Отзывы об автомобилях
-
Отзыв владельца о УАЗ Профи 2.7 MT 4WD одинарная кабина 2019 г.
Общее впечатление
Как пересел с "Газели" на УАЗ Профи с более удобным водительским креслам перестала болеть спина. Эргономичное регулируемое кресло с подлокотником обеспечивает более удобную площадку. Комфорт в салоне для водителя, которому зачастую приходится жить в машине, далеко не на последнем месте. А с этим у УАЗа тоже все гораздо лучше. Кондиционер, мощная печка, несколько удобных полочек, 2 бардачка.
Денис Урванцев, 31.01.2020
5.0 -
Отзыв владельца о Citroen C-Crosser 2.4 4WD MT 2011 г.
Достоинства
Просторный салон и багажник. Неплохая проходимость. Сочетание 2.4 с МКПП.
- ✔️Динамика
- ✔️Управляемость
- ✔️Проходимость
- ✔️Надежность
- ✔️Технические характеристики
- ✔️Объем багажника
- ✔️Стоимость обслуживания
Недостатки
Шумки нет, сверчки. Жесткая подвеска. Слабое ЛКП.
- ✖️Качество сборки
- ✖️Отделка салона
- ✖️Шумоизоляция
- ✖️Экономичность
Общее впечатление
Около года проездил я на Кроссере, считаю возможным высказать своем мнение. Параллель буду проводить с бывшей машиной рено меган 2. Пусть машины совсем разные, однако возможно это сравнение пригодится тем, кто мечтает пересесть с пузотерки на кроссовер.
Муки выбора.
Изначально был нацелен на Х-Трейл. Ну нравится мне 31 кузов, брутальный рубленый, жып настоящий со стороны) Искал версию с механикой, люком и рейлингами с доп. фарами, без них он как-то не так выглядит. Механика комплектация редкая, всем видимо варик подавай, либо хозяева не спешат расставаться.
Пару вариантов смотрел в соседних городах, один от перекупа — ну его нафиг, второй ушатанный в хлам от собственника. Причем машины 2008 года, а цена такая же, как на мой Кроссер 2011. При просмотре второго варианта обратил внимание на задний ряд, очень тесно, сам за собой еле залез и коленями в спинку сидушки уперся, рост 185. Казалось бы машина большая, а о задних пассажирах не подумали, видимо ради багажника. Водительское тоже показалось неудобным, какое-то бесформенное что-ли. Шумки там тоже отродясь не было, салон гремит, багажник бренчит, дверки легкие. Короче забросил эту идею, в основном из-за тесного заднего ряда. Хотя машин хороший, и задние сиденья в ровный пол и механика 6 ст. и материалы отделки с виду приличные и подвеска помягче.
Рассматривал Колеос, вроде как техническая начинка Х-Трейла, только уродец он внешне, вообще не зашел. В новом кузове конечно красота, но не в мой бюджет.
Спортяга 3-ий, внешне нравится, автомат классический опять же имеется. Но расстроил небольшой клиренс. Плюс информация о задирах в цилиндрах, которой пестрит интернет. Причем конструктивно это то же митцевский 4В11, только корейцы переделали пару моментов на свой лад, отчего страдает охлаждение поршней. Ну и ценник опять же, дорого, почему — непонятно. Хотя салон мне понравился, места везде хватает, удобно, тепло, уютно и мухи не кусают)).
IX-35. Те же проблемы с движком, внешне женский какой-то. Хотя был варик купить с минимальным пробегом по приемлемой цене.
Сузуки гранд витара. На бездорожье дальше всех уедет, но в городе постоянный полный избыточен. Высокий расход, мелкий багажник. Живьем варианты даже не смотрел.
Кайроны, актионы, ховеры, уазики — в топку, не мое.
Санта фе, соренто — ценник кусается.
Форестер — всем нравится. Но почитав про двигатель fb20b отказался от затеи. К тому же говорят обслуживание недешевое.
Тигуаны, Йети — тесные, DSG, TSI. Едут, рулятся отл. Но вкладываться в б/у не готов.
Кашляй — мелковат. К тому же был такой у товарища по работе, 2л на ручке, новый. Постоянные поломки, ездил все-время на подменках, в итоге сдал, как товар ненадлежащего качества. Т.е отношение предвзятое.
Антара, каптива — вот эти машинки я очень даже рассматривал к приобретению. На антаре довелось покататься и за рулем и пассажиром. Шумка скорее есть чем нет, устраивает, подвеска упругая, энергоемкая, т.е. по ощущениям едет приятнее Кроссера. Материалы отделки приличные, салон выглядит свежо. И по цене проходили хорошие варианты. Но салон и багажник поменьше, кресла тесноваты, нет режима выбора трансмиссии ииии…, ну не сложилось, короче говоря. Больше всего смущала надежность, послушав товарища, владельца антары с новья, с пробегом 70тык, узнал о проблемах с цепью, уже на таком детском пробеге, и прочих поломках. Не рискнул, возможно и зря, автомобиль достойный мне показался.
Равчик- дорогой сцуко, тойотаж.
Аут — по цене проходил. Но в рестайле онли варик, механика только двушка с передним приводом. Варик на б/у машине, как мина замедленного действия, никогда не угадаешь когда крякнет. Буксовать нельзя, тягать кого-то из сугроба нельзя, резко стартовать нельзя, зимой грей, летом смотри не перегрей — хрустальная какая-то трансмиссия получается для кроссовера. Я могу ошибаться, сам не ездил на варике никогда. Но уверен, если бы взял машину на вариаторе, то постоянно бы ждал подвоха)))
Дизеля принципиально не рассматривал, сложился стереотип дорогого обслуживания при возможных поломках, зимой холодно, соляра херовая. Да и не нужен мне дизель с моими пробегами.
Ситроен случайно попал в поле зрения, очень редкая машина в наших краях, комплектация и цена устроила, 1 хозяин, местный, взрослый адекватный мужик, тачка ухоженная. Большего и не требовалось. Вот здесь уже все сложилось как надо)
Теперь собственно сам отзыв.
1. Салон.
Материалы отделки Кроссера не самые качественные, очень хорошо передают возраст авто и пробег. Руль вытирается, ручка КПП, жесткий пластик неустойчив к царапинам, тряпошные подлокотники засаливаются и выглядят непрезентабельно. На заметку: если ребра серебристых накладок возле кнопок руля протерты до черноты, то пробег авто далеко за 200тык или у водителя пальцы как наждачка, сравнивал специально пробег и фото руля, хотя эти накладки можно заменить или покрасить заново, а можно и не пользоваться вовсе)) Но как косвенный признак подойдет. Впрочем на достоверность не претендую. Просто мое наблюдение.
В мегане салон гораздо лучше сохраняется, причем пробег на обеих машинах примерно равный. Пластик в мегане мягкий, посторонных шумов в салоне немного, разве что в сильные морозы. В мегане салон уютнее однозначно. В Кроссере салон более спартанский. Нычки, всякие подстаканники, бардачки – с этим везде порядок.
Конечно салон Кроссера гораздо просторнее мегановского, места и спереди и сзади навалом, хотя и меган мелким не назовешь. По месту для задних пассажиров Кроссер, читай Outlander XL, по-моему лидер среди конкурентов, задние сидушки двигаются на салазках, имеют наклон спинки.
Передние кресла по комфорту вроде как одинаковы, что тут, что там, в кроссовере естественно посадка повыше, в седане полулежа. Задние сиденья у Кроссера жесткие на мой взгляд и подушка коротковата. Впрочем мне сзади не ездить, адекватно не могу оценить, пассажиры не жаловались. Справедливости ради стоит отметить хорошую износостойкость обивки сидений на Кроссере, у меня комбинированная, с кожей говорят тоже никаких проблем.
Шумка в Кроссере отсутствует напрочь по сравнению с меганом. Салон Кроссера изобилует сверчками и скрипами, особенно в зимнее время, больше всего доставляет скрип водительского сиденья и какофония шумов из багажника. В первое время, пересев с мегана, часто проверял, закрыты ли у меня окна. Сильно напрягает шум из колесных арок, особенно по трассе, зимнюю резину очень хорошо слышно, возникает ощущение, что разом накрылись все ступичные подшипники, когда переобуваешься на зиму. Меган здесь конечно вне конкуренции, шумка зачетная. Соответственно в Кроссере это для меня один из главных минусов, если не самый главный.
2. Кузов, ЛКП.
Кузовное железо тонкое, ЛКП тоже. Двери легкие, закрываются со звуком консервной банки, причем хлопать приходится от души. Сколы на капоте ржавеют точечно, дальше не распространяется, можно обработать и подкрасить. Больше нигде ржавчины не находил, а может плохо искал). Царапины появляются легко и хорошо видны на черном цвете. Не знаю спасет ли полировка при такой покраске. Это второй из главных минусов Кроссера. Хотя, насколько я знаю все более-менее современные япы, а Кроссер вообще не француз, страдают качеством ЛКП. Плюс аэродинамические шумы – кузов универсал. Меган тут снова вне конкуренции, железо толще, ЛКП на твердую пятерку, приличный слой, стойкий к всякого рода повреждениям, ржавчины нет даже на глубоких сколах, двери тяжелые и закрываются благородно, почти без усилия. После мойки блестит как вчера из салона выехал. Не зря говорят, что кузов в машине главное, у мегана с этим нет проблем. У Кроссера к сожалению не все так радужно, ЛКП нужно защищать с момента покупки, катать в броню, использовать защитные полироли и проч.
3. Подвеска.
Кроссер жесткий даже на 16-х дисках, предназначен для езды по хорошему асфальту, подвеска короткоходная. Еще один минус. На грунтовке ведет себя нормально, а на плохом асфальте все неровности передает в салон, на острых резких перепадах может ощутимо долбануть по кузову, лежачих проходит приемлемо, на волнах начинает скакать как мячик, в поворотах на плохом покрытии может маленько переставлять задницу, но некритично на мой взгляд. Меган здесь опять на голову выше, подвеска комфортная и всеядная. На трассе меган в своей стихии, гонял несколько раз на дальняк, знаю о чем говорю. Кроссер на трассе напрягает после мегана, как не крути.
4. Управляемость.
Жесткая подвеска Кроссера оборачивается приличной управляемостью, острое рулевое, приятная тяжесть, четкий ноль, в поворотах сильно не кренится, дорогу чувствуешь хорошо иногда даже слишком). ГУР Кроссера передает всю информацию о дороге на руль, в отличие от ЭУР мегана, впрочем этому быстро привыкаешь, а по началу руль из рук вырывало при остановке возле светофора зимой на ледяных глыбах. Руль мегана легкий, усилие искусственное, на трассе маленько ватный, нет той остроты, обратной связи как у Кроссера, в скоростных резких поворотах чуть заваливается за счет длинноходной мягкой подвески. В целом рулевое обоих авто меня устраивает со своими плюсами и минусами. Я не гонщег и на скоростях свыше сотни в повороты под 90 градусов не захожу)
5.
Двигатель, КПП, тормоза. Движок 2.4 кладет 1.6 на лопатки, тут и сравнивать нечего. В городе Кроссер на 2-ой до 80-ти ускоряется очень резво, особенно на 4WD LOCK, на трассе с обгонами нет проблем, запас есть всегда. Бенза Кроссер естественно жрет больше, трасса 8.5л/100км, город от 12 летом и до 17 зимой с пробками и прогревами и короткими пробегами, бенз исключительно 95-ый. Меган ел 6-6.5л на трассе, в городе 8-10, причем 92-го. Пассажиров и груз Кроссер почти не чувствует, меган сразу скисал. Масло меган совсем(!) не потреблял, Кроссер может полуровня схавать за 7,5тык (интервал замены), причем есть начинает с 5тык, до этого уровень стоит. Не зря эти митцевские моторы называют «убийцами масла».
Коробка одинаковая 5-ст., разве что у Кроссера оборотов чуть поменьше на 110 км/ч, чем у мегана. В остальном я разницы как таковой не вижу, очень похожие коробки.
Движок у Кроссера шумный, особенно на холодную, видимо за счет цепи и вообще за счет конструктивных особенностей. Двигатель мегана гораздо тише, неприятно орать начинает только на скоростях в районе 150км/ч, в остальных режимах движения на него внимания не обращаешь.
К тормозам претензий нет, и там и сям отлично для меня. Думал Кроссер за счет большец массы тормозит хуже, ан нет, все как надо. У мегана тормоза шикарные, разве что чересчур чуткие, поначалу приходится дозировать усилие. ABS Кроссера настроено более адекватно на мой взгляд, работает когда надо излишне не докучает, на мегане бывали неприятные моменты с торможением ручником на малых скоростях, когда давишь со всей дури и все-равно катишься вперед. ESP Кроссера это вещь, пытался направить в занос на пустой дороге – возвращает на траекторию без вопросов. На мегане ESP не было, зимой в небольшой колее на затяжных поворотах случались напряженные моменты.
6. Климат.
Прогревается двигатель и салон в Кроссере быстрее, думаю за счет объема 2.4, и холостые при холодном запуске дольше держит повышенные, меган почти сразу сбрасывал. Печка хорошая у обоих. В минус оба заводятся хорошо, без вопросов.
Кондер в Кроссере гораздо эффективнее мегановского. Сама климатическая установка однозонная, одинаково бестолковая, приходится вечно подкручивать вручную, особенно в холодное время года, нет такого, чтобы поставил температуру и забыл. Крутилки у Кроссера удобнее мегановских кнопочек по-моему.
7. Багажник.
Багажник Кроссера просто песня, откидной борт – зачетная вещь. Пусть сиденья в ровный пол не складываются, багажник все-рвано огромный. Стол письменный/компьютерный можно перевозить не разбирая. Всего два мелких отделения для нычки мелочевки – маловато, зато габаритные грузы в высоту заходят. Запаска под днищем.
В мегане обычный багажник седана, большой, но проем узкий. Зато колесо в подполе, плюс объемные отделения для всяческого шмурдяка.
8. Надежность.
Проехал не так много, рано говорить о надежности. К тому же аппарат мне достался в хорошем состоянии. Но могу сказать, что на мегане каждые полгода приходилось лазить в подвеску, плюс прочие мелкие поломки. Из того что вспомнил: вентилятор печки, термос, подрулевой шлейф, датчик кондера, шланг компрессора кондера, тросы ручника, опоры двигателя, ну больше всего ходовая беспокоила, постоянно, дороги у нас так себе. Короче, меган всегда довозил куда надо, но в сервисе бывал довольно часто на мой взгляд.
Кроссер, как яп, надеюсь порадует надежностью и неприхотливостью. За прошедший год подвеска о себе ни разу не напомнила, поломок как таковых не было, только плановые ТО с заменой расходников.
9. Проходимость.
Кроссовер с большим клиренсом и полным приводом – не более того, в говна не сунешься. После пузотерки дорогу особо не выбираешь, т.к. знаешь, что проедешь и пороги не помнешь и защитой не стукнешься, со светофора по гололеду опять же уверенно стартуешь. Зимой в нечищеных дворах – красота, летом в лес подальше заехать за грибами, или на рыбалку поближе к водоему, на шашлыки опять же. Свобода передвижения.
К слову сказать на мегане ни разу не застревал, просто не лазил туда куда не следует. Однако нечищеные дороги и дворы после снегопада уже напрягают, выедешь или нет — фиг его знает. Хотя клиренс вполне приличный.
10. Выводы.
Может показаться, что Кроссером я недоволен и машина мне не нравится. Это далеко не так. Да херовая шумка, жесткая подвеска, слабое ЛКП. В принципе все эти вопросы решаемы отчасти. Но в остальном он меня вполне устраивает. Да хочется комфорта побольше, только это уже другие деньги. И полный привод мне не так уж часто нужен, передвигаюсь в основном по городу, просторный салон и багажник тоже не каждый день нужен, воздух вожу в основном. Зато я знаю, что проеду везде, где мне надо и при случае увезу, то что влезет) И я готов переплатить за лишние литры бенза.
Сяду ли я снова на пузотерку, пусть и с большим комфортом, ну это вряд ли. Летом еще возникают такие мысли, но снежной зимой – ну его нафиг. Не зря люди в нашей стране голосуют рублем за кроссоверы/паркетники, как не крути это практичный кузов, клиренс и полный привод, что для наших дорог самое то. Зрелому семейному человеку подходит как нельзя лучше.DeN, 31.01.2020
4.2 -
Отзыв владельца о Lifan X60 1.8 MT 2017 г.
Достоинства
- ✔️Динамика
- ✔️Управляемость
- ✔️Проходимость
- ✔️Качество сборки
- ✔️Технические характеристики
- ✔️Отделка салона
- ✔️Экономичность
- ✔️Стоимость обслуживания
Недостатки
- ✖️Дизайн
- ✖️Надежность
- ✖️Шумоизоляция
- ✖️Объем багажника
Общее впечатление
Читали много отзывов и все пишут по разному. К сожалению на новый денег не хватало. поэтому купили 2-х годовалую с пробегом в 43тыс. Когда я начала на нем ездить все что писали в отзывах оказалось чушь полная. Китайцы тоже не стоят на месте и улучшаются каждый день. Очень хорошая машина с высокой посадкой. Меня лично устраивает полностью. В салоне все сделано очень удобно, не нужно тянуться все в доступности вытянутой руки. Кондиционер работает превосходно даже когда ездили на море в Анапу. Музыка играет очень хорошо. Когда купили прошлый владелец зачем то натянул на сиденья чехлы, мы думали что салон поврежден. Но когда сняли их он оказался в идеальном состоянии. Теперь каждые 2-3 недели обрабатываю его по выходным. Советую это делать всем если не хотите потом ремонтировать его. Машина у нас еще на гарантии, осталось конечно не долго до мая месяца. Багажник не сильно большой но если складывать сиденья то можно много чего перевозить. Мы вот сами перевозили холодильник. Свет светит ночью хорошо и не приходиться присматриваться. Мы проехали чуть больше 30 тыс и меняли только задний амортизатор,потому что я попала в яму. Как мне муж сказал что он вытек. В целом покупкой довольна.
Григорий Вадиков, 31.01.2020
4.5 -
Отзыв владельца о Lifan Solano 1.6 MT 2010 г.
Достоинства
Машина очень даже неплохая.
- ✔️Управляемость
- ✔️Надежность
- ✔️Технические характеристики
- ✔️Отделка салона
- ✔️Объем багажника
- ✔️Экономичность
- ✔️Стоимость обслуживания
Недостатки
Пороги уже начали гнить.
- ✖️Шумоизоляция
Общее впечатление
Машина даже очень не плохая . Семья довольна. Двигатель , коробка и ходовая нареканий не вызывает. Салон просторный зимой теплый , кондиционер работает на +5. Багажник просторный . За всё время менял только расходники. Лакокрасочное покрытие на уровне 4. Стекла на фарах помутнели и полировка мало чем помогло.
Волжанин, 31.01.2020
4.7 -
Отзыв владельца о Kia Sorento Prime 2.2 D AT AWD 2017 г.
Достоинства
Пришлось дополнительно сделать шумоизоляцию для повышения звукового комфорта в салоне.
- ✔️Дизайн
- ✔️Динамика
- ✔️Управляемость
- ✔️Надежность
- ✔️Технические характеристики
- ✔️Отделка салона
- ✔️Объем багажника
- ✔️Экономичность
Недостатки
На третьем ряду сидений (при 7-ми местной версии салона) кондиционер работает только на охлаждение, в то время как функция нагрева (печки) не предназначена для него вообще.
Неудобно при перевозе пассажиров на третьем ряду в холодное время года.- ✖️Проходимость
- ✖️Шумоизоляция
Общее впечатление
Машина может быть рекомендована для многодетных семей и любителям долгих авто путешествий по необъятным просторам страны и всей Европы.
Затраты на содержание авто соизмеримы со стоимость содержания седана из D-класса.
Считаю не целесообразным эксплуатировать преимущественно в городских условиях.
Бензин или дизель на Ваше усмотрение.Рыжий/RED, 31.01.2020
4.8 -
Отзыв владельца о Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG 220hp 2018 г.
Достоинства
Очень нравиться тигуан.Это универсальный боец,едет быстро,загрузить можно много,полный привод,сидишь высоко,динамика спорт кара.Все и сразу!
- ✔️Дизайн
- ✔️Динамика
- ✔️Управляемость
- ✔️Проходимость
- ✔️Надежность
- ✔️Качество сборки
- ✔️Технические характеристики
- ✔️Отделка салона
- ✔️Шумоизоляция
- ✔️Объем багажника
- ✔️Экономичность
Недостатки
- ✖️Стоимость обслуживания
Общее впечатление
В семье два тигуана,первый 170л.с спорт стайл,и этот 220л.с хайлайт.И один и второй дарят только положительные эмоции .Это универсальные машины которые могут все,особенно 220 кобыл который.Эволюция бросается в глаза,много полезных фишек,например андройд авто,можно со смортфона выводить на экран все что хочешь,навигацию,звонки и интернет с фильмами.Советую заехать к кодировщикам и разблокировать полезные фишки.
Машина едет и управляется идеально,а если сделать чип на этом движке то цифры разгона будут в районе 5.5 сек до 100,нормальный кроссовер!
Брал за 2 ляма в июле 2019,машина 2018.Андрей Мурзин, 31.01.2020
5.0 -
Отзыв владельца о УАЗ Профи 2.7 MT 4WD двойная кабина 2019 г.
Достоинства
- ✔️Управляемость
- ✔️Проходимость
- ✔️Надежность
- ✔️Качество сборки
- ✔️Технические характеристики
- ✔️Отделка салона
- ✔️Экономичность
- ✔️Стоимость обслуживания
Общее впечатление
Для класса легких отечественных автомобилей УАЗ Профи является самым современным и оснащенным автомобилем. Тут есть применены многие фенечки. которые раньше были присущи только легковушкам. Кондиционер, подогрев не только лобового стекла, но и сидений и руля. Зимой не даст замерзнуть довольно мощная печка. Неплохая мультимедиа-система, опционально ставится навигатор. В подсветке используются современные светодиоды. 145-сильный движок ЗАЗ про вполне достаточен для перевозки тонны груза. Но вот жрет он тоже немало, зимой расход возрастает до 15 до 20 л/км, что побольше заявленного.
Дмитрий Ариков, 30.01.2020
5.0 -
Отзыв владельца о Skoda Yeti 1.2 TSI MT 2014 г.
Достоинства
сиденья легкосъёмные, как передние так и задние, после снятия задних, получается довольно большой грузовой объём, и проём задней двери нормальный, так что автомобильчик практичный, в отличие от той же Киа-соул. не понимаю некоторых скептиков, которые сетуют на малый ресурс, то я не согласен, если вовремя менять масло и заправлять качественным бензином, то машина будет долго бегать без проблем и насчёт динамики, мне конечно можно сравнивать только с семёркой и логаном, которые были до неё, но скажу, что машина шустрая, за счёт турбинки, по трассе обгоняю легко, без напряга.
- ✔️Динамика
- ✔️Управляемость
- ✔️Проходимость
- ✔️Надежность
Общее впечатление
в общем машиной доволен, на 90%, недовольство в основном вызвано отсутствием предпускового обогревателя, хотя это дополнительные 39 тыс. рублей. так что каждый решает, что ему главней. про обслуживание, пробег под 90 тысяч, пока ходовка не обслуживалась, пока не требуется, кроме тормозных колодок, которые заменил и передние и задние, кстати совсем недавно.
Сергей Воронков, 30.01.2020
4.0 -
Отзыв владельца о Haval F7 2.0 T DCT 2019 г.
Достоинства
- ✔️Дизайн
- ✔️Динамика
- ✔️Управляемость
- ✔️Проходимость
- ✔️Надежность
- ✔️Качество сборки
- ✔️Технические характеристики
- ✔️Отделка салона
- ✔️Шумоизоляция
- ✔️Объем багажника
- ✔️Стоимость обслуживания
Недостатки
- ✖️Экономичность
Общее впечатление
Уже полторы недели езжу на машине. Самые положительные впечатления! 340 ни крутящего момента- это вещь. Машиной доволен по уши. Всякие мульки - шмульки. Адаптивный круиз, панорама, круговой обзор, подогрев всего. Хорошая шумка, правда я поставил подкрылки с шумоизоляцией. Датчик света, дождя, давления в шинах, Андройд Авто. Все работает быстро и корректно. Вообще, только положительные эмоции. Ищу любой повод, что б куда нибудь прокатиться. Когда подхватывает турбина, а это она делает с 1500 оборотов, впечатывается в кресло. Мощи 340 нм крутящего более, чем достаточно. 7 ступенчатый робот с 2 мокрыми сцеплениями очень удачно настроен. Все плавно - аккуратно. По металлу. Цинкрометалл + горячая оцинковка, т.е.
двойное цинкование, кроме крыши ( а кому она нужна). Голого пластика в салоне практически нет, все затянуто мягким дерматином ( или, как принято сейчас говорить - экокожей)))) А теперь минусы: 1 - расход на необкатанном движке по Питеру 14 л/100. Перебор для турбо. Обещали, что упадет до 11. Небольшой багажник. Отсутствие электро открытия/закрытия багажника, как и подогрева лобового стекла. Наличие дилеров только в крупных городах. Ну и цена! У меня Премиум, передний привод - 1739000. Надо демпинговать, господа Китайцы. Дополню отзыв после нулевого бесплатного ТО на 5000 км). 1800 км. Полет отличный. Покрыл днище и арки шумоизоляционных мастикой, поставил доп.подкрылки с шумоизоляцией. Эффект средний. Привыкаешь...
2.06.2020. 4000км. (Пандемия) полет отличный). Расход упал до 11,5 по городу и 8,4 по трассе с кондеем.
Питер - Волгоград - Питер 3600, июль 2020. Великолепно. Ничего не затекло, кроме шеи. В один присест, только на заправки 18,5 в одну сторону. Минусы - потеет спина на солнце, вылез сверчок у двери водителя. Говорят, лечится на ТО. 9500 пробег.Дмитрий S.P.Q.R., 29.01.2020
5.0 -
Отзыв владельца о Peugeot Boxer 2.2 HDi 130hp MT L1H1 2016 г.
Общее впечатление
Выбирал между Пежо и фиатом, выбрал француза, фиат слишком низким оказался, по нашим дорогам на таком особо не поработаешь. Машина почти новая, пробег 75 тыс км, видно, что хозяин следил за ней. Управление мне понравилось, рулится машина легко, на снегу не заносит. Напрягает только один момент: в особо низкие температуры движок очень тяжело запускается и прогревает я машина чуть ли не по 2 часа. Один раз так на 30 мин оставил во дворе машину, она успела остыть, естественно. Прихожу, завожу, а она ни в какую, еле завёл. Ремонта пока не было, но после покупки заменил все фильтра и топливный насос, немного дергалась на разгоне, запчасть не дешёвая, зато машина работает исправно. Посмотрим, как будет дальше работать, многие жалуются на короткий срок работы двигателя, надеюсь, что не правда.
Максим Петров, 29.01.2020
3.3
