Отзывы на автомобили Peugeot
-
Отзыв владельца о Peugeot 408 1.6 120hp AT 2013 г.
Общее впечатление
Покупал у ОД, большая машина, выбирал между пегеотом и поло, размер имеет значение)))))приятный салон, для пассажиров вообще рай, много места для ног. Для дальняка не очень удобные кресла, коробка тоже тупит, с подстаканниками проблема, для мелочей все не очень удобно, за время эксплуатации поменял датчик температуры ( гарантия) и подлил масло 400 грамм, жрать стала( на диллере сказали что это нормально, типа мотор бмв)))))жрет 13 литров, сейчас на ТО поменяют тормозные диски, металл гомно
Роман Иванов, 17.05.2015
3.5 -
Отзыв владельца о Peugeot 308 1.6 AT 2011 г.
Общее впечатление
Это моя первая машина, сравнить не с чем.
Пежо 308, автомат, 1,6. Водитель - мадам.
Начнем с внешнего вида. Машина на дороге выглядит супер, особенно в темное время суток.
Но!!! краска ужасная, лакокрасочное покрытие все в царапинах ( после 6 мес. спокойной езды и немногочисленных моек).
Шумоизоляция отличная.
Боковые стойки на лобовом стекле загораживают пол дороги ( я езжу на максимальном откате кресла в полулежачем состоянии).
Автомат, мягко выражаясь, тупит; на небольшом подъеме не разгоняется вообще. Переключение скоростей запаздывает.
Дорогу машина держит великолепно. Я разгонялась до 150, немного вело, но терпимо. На сухой дороге поворот 90 градусов пролетаю на скорости 70-80 км/ч, заносов не было. Расход топлива тоже радует: первый год смешанный цикл - 12 на 100, второй., третий - 10-11 л на 100, сейчас за пол года 9.8 (ездила в основном по городу).
Салон большой. Семейство из 5 человек (двое взрослых и троих детей) помещается спокойно. Багажник тоже хорошей вместимости.
Резюмируя все выше перечисленное, хотелось бы отметить - пежо 308 хорошая машинка для первого знакомства с машинами вообще. Главное своевременно проходить ТО и не экономить на расходниках.Наталия Елютина, 13.05.2015
3.8 -
Отзыв владельца о Peugeot 308 1.6 HDi MT 2010 г.
Общее впечатление
Взял машину Пежо 308-турбо дизель,механика,почему то в данный момент дизель франция России не даёт,а жалко это идеальный во всех отношениях двигатель ни с какой стороны не сравним с бензиновым,,,практически не убиваемый,а на трассе нет равных,бесшумный и скоростной,экономичный,а в гору идёт как по ровной,,,салон просторный,динамика и управляемость отличные,,,,эксплуатирую 4 года,ни каких претензий ,средний расход дизтоплива,по трассе=4,5 л100км,,,масло =100гр10000 км,,,,проехал=60000 км,
Шакир-Анатолий, 09.05.2015
5.0 -
Отзыв владельца о Peugeot 2008 1.6 AT 2014 г.
Общее впечатление
Владею этой машиной недавно(пробег 2000 км) но определённое мнение есть, которое, может быть, будет кому-то полезным.
Дизайн: 5+ Возможно, это моё предвзятое мнение, но когда 2008 стоит рядом с другими автомобилями, то как-то сразу выделяется в положительную сторону. Интерьер очень качественный. Хотя вообще это дело вкуса.
Комфорт 4. Удобство водителя и переднего пассажира на 5(но Своё положение находиться не сразу), задних - на 3: жесткие вертикальные спинки, и небольшое, но достаточное пространство между коленями и передними креслами. По середине выпирает черный пластиковый тоннель, когда я перелажу с одного края на другой на задних сидениях, всегда его коленями задеваю. Хотя был момент, когда сзади ехала жена с вещами, мама и сестра и, вроде, всем было нормально. Итого среднее 4.
Управляемость: однозначно 5. Рулится идеально.
Эргономика 5. Салон не большой, но чувствуешь себя комфортно, я не маленький парень, но, что называется, нигде не жмёт и всё под рукой.
Надежность 4. Поломок пока не было, но ставлю 4, так сказать, антиавансом из-за существующего предвзятого мнения по отношению к французам. Надеюсь эксплуатация докажет обратное и можно будет поставить 5.
Считаю главный минус этого авто - автомат AT8, переработанный совместно с немецкой компанией ZF агрегат AL4. Говорят, надежней чем предшественник, но это покажет практика. В-общем, нехорошо то, что этот автомат четырехступенчатый. Думается, что если бы стоял более современный 6-ступенчатый автомат, то машинке была бы немного порезвее. Так же на трассе, если едешь 110 км - нормально, 130 и выше - мотор начинает реветь, не хватает пятой передачи. А так стартует машинка очень резво, где надо выскочить и рвануть - без проблем. На определённых скоростях бывает небольшой провал в разгоняющей мощности. Меня лично как человека размеренного стиля вождения и на трассах не гоняющего всё устраивает. Но даже для Гонщиков есть вариант - режим спорт. Переход на высшую передачу осуществляется на более высоких оборотах двигателя: никаких провалов мощности, динамика ощутимо веселей, но минус шумновато и расход бензина увеличивается.
Плюс - есть типтроник и режим снег.
Продавец, когда я уже забирал машину, сказал, что с этой коробкой на длительных светофорах желательно переключаться с режима D на N. Так и езжу. Совершенно не напрягает, но момент такой есть.
Ещё из минусов, для кого важно, нет подлокотника, подстаканников и нет складывающегося из задних сидений подлокотника для задних пассажиров.
Их отсутствие, я думаю, объясняется не тем, что в Пежо про них не слышали, а тем, что ширина машины в среднем меньше на 15-20 см чем другие компактные кроссоверы и места между локтями водителя и пассажира хватает, но в притык, и все вышеуказанные приятности там были бы миниатюрными и, возможно, неудобными. Но зато, когда езжу по узким городским улочкам, всегда доволен юркостью машины.
Ещё один минус - на довольно большой тачскрин в центре торпеды нельзя вывести ни фильмов с флешки, ни, что самое плохое, изображение с камеры заднего вида. Объясняют, что не хватает разрешения и не предусмотрено. Я считаю, это косяк - замутить такой солидный дисплей по середине и так ограничить его функционал.
Заморочка с крышкой от топливного бака - надо брать её с собой, когда идешь платить за бензин. Не напрягает, но думаю, выглядит странновато.
Проходимость. Клиренс 16,5-17 см, 16 диски и 120 лошадей дают себя знать.
Отъездил зиму. В целом очень доволен. Чувствуешь себя уверенно. Понятно, что это не полноценный кроссовер, но и не легковушка. Легко застрял только один раз: какой-то снег скользкий и вязкий был и я на ровном месте закопался, и тут понятно клиренс не при чём - это отсутствие полного привода. Один легкий толчок и поехал.
Помню одну обледенелую горку: отключил ESP, включил режим снег(автомат стартует со второй скорости и не даёт закапываться) и нормально заехал.
О проходимости лучше всего, мне кажется, расскажет такой пример. Когда едешь по обледенелой колее, и на встречу тебе едет по этой же колее другой автомобиль, то, если конечно это два нормальных и адекватных автомобилиста, выйдет из колеи и объедет тот, у кого внедорожных возможностей больше, это всё равно сразу же примерно видно. Так вот, когда в такой ситуации на встречу мне едут, к примеру, Нисат экстрейл, Киа Спротадже и тд то они первые выезжают, так как понимают, что им проще. Когда на встречу едет низкая легковушка, то она ждёт от меня такого манёвра, потому что ясно, что мне это сделать будет проще. Вот такая характеристика проходимости.
Бордюры как и их покорение не вызывают проблем.
По мне, так хотелось бы + 3 сантиметра клиренса. Бывает, когда пропускаешь под дном высокий ледяной сугроб или едешь по очень глубокой колее, то немного чиркаешь дном. Понимаю, что управляемость пострадала бы, но всё равно хочется. Я лично понял, что хочу, что называется, высоко сижу, далеко гляжу, а в 2008 этого конечно не хватает. Пыжик выше чем, к примеру, Ваз 2115 или Ford Focus, но до настоящей кроссоверной посадки даже рядом не дотягивает.
Кстати о классификации: Reno Sandero StepWay - легковушка, а Пежо 2008 как бы кроссовер, но когда рядом стоят, кажется, что Сандеро чуть выше. Зато на мойке моюсь как универсал. Да и расход тоже божеский.
Погрузка, разгрузка, багажник, быстрое складывание задних сидений в ровный пол - всё 5.
Безопасность. Есть разные электронные помощники для лёгкой и безопасной езды: антипробуксовка, ESP, помощники при экстренном торможении и т.п., которые уже сыграли свою положительную роль. Есть возможность взять комплектацию с 6 подушками безопасности. Пять звезд от EuroNcap. Массивные боковые стоики на лобовом стекле, которые по-видимому и дают такие хорошие результаты на краш тестах, немного лишнего ухудшают обзорность. Машина семейная, многое для детей продуманно: блокировка задних дверей и антизащемление стеклоподъемниками.
Даже если вы отключите есп, на 40 км/ч она принудительно включится.
Сейчас у меня жена учится водить на этой машине, так вот замечу один момент: подвеска, да и вся машина, настроена таким образом, что многие(но конечно же не все) огрехи даже начинающего водителя нивелирует. То есть новички то руль бросят, когда он ещё крутится, то слишком резко повернут, так вот Пыжик благодаря поджарости и собранности по мере сил всё это исправляет. В-общем, считаю машину для своего класса безопасной. Тьфу-тьфу что называется.
Ездить комфортно. Пыжоделы нашли хороший баланс между мягкостью подвески и управляемостью.
У меня комплектация Active + допы. То есть в бортовом компьютере доступны не все функции как в максималке, но даже их хватает. Особенно радует связка телефона и машины. Один раз настраиваешь за 5 минут и потом всегда, когда у тебя включен блютуз, машина автоматически подключается и при звонке выводит информацию о звонящем на дисплей машины. Очень удобно.
Руль хоть и небольшой, но приятный руке, удобный, кнопки управления чёткие.
В заключении скажу так: машина доставляет удовольствие от вождения. Внешний вид и интерьер радуют глаз. Удовлетворяет 95% потребностей современного жителя города. Максимальный комфорт и функционал в минимальном для псевдо кроссовере объеме. Главное определиться, что Вам нужно. Если нужен полноценный кроссовер с высокой посадкой и солидной проходимостью, то это не к 2008. Если нужен высокий универсал с повышенными относительно легковушки проходимостью, для выезда на лёгкое бездорожье и использующейся основное время для приятного городского маневрирования то, Пежо 2008 очень даже достойный вариант.
Всем доброго времени суток. Пробег 7000 км. Срок владения год - немного езжу.
Из плохого: сломался стеклоподъёмник на правой передней двери - опускался нормально, а поднимался рывками. В принципе не сильно напрягало - подождал до ТО, поменяли по гарантии. Я так понял, что у Пежо есть такая проблема с этими стеклоподъемниками.
Остальное тьфу-тьфу все ОК.
Теперь о хорошем. Открыл для себя спорт-режим. Машина становиться заметно шустрее. Скажу так: пока Вы не поездили на 2008 в спорт- режиме, вы не поняли эту машину. Здесь соединяется динамика спорт-режима и отточенная управляемость 2008, что приносит реальный кайф. Эта машина способна подарить владельцу очень много сильных эмоций. Всё-таки не зря лозунг пежо Moution&Emoution - движение и эмоции. Понятно, что это не BMW M или что-то подобное, но для атмосферника 1.6 в данной ценовой категории , я думаю, очень достойно. Короче кайф, короче советую( только про безопасность не забывайте). Минус - двигатель крутиться до 3500 оборотов, шумновато, но под настроение, после рабочего дня, этот рык мотора даже в удовольствие. Расход в обычном режиме по городу 8 л на 100, в спорт режиме - 12.
По поводу проходимости: я понял, что все эти компактные кроссоверы, псевдо кроссоверы и всё прочее на моно приводе - одна и та же канитель. Что ASX, кашкай, ix35 и тот же 2008, проходимость примерно одинаковая: лучше чем у грубо говоря у обычного седана, но хуже чем у тех же кроссоверов с полным приводом. Так что если брать эти машины 4х4, то да - гораздо лучше, а с моими знакомыми на переднеприводных аналогичных машинах мы если проезжает, то все, если где-то я застреваю, то и они там не проедут.
В-общем, насколько я понял, эту машину можно охарактеризовать так: красивый дизайн плюс всего по чуть-чуть. Хочешь травить по городу в экономном режиме -такое у нас есть. хочешь почувствовать драйв - оно тоже имеем. Хочешь на природу(без фанатизма) - пожалуйста. И всё это в минимальном объёме. Такое ощущение, что создатели специально измерили минимальные размеры при которых передние пассажиры будут чувствовать себя комфортно, в развалочку, задние "нормально" трём средним людям, среднестатистический багажник в 360 литров, выгадали тот размер клиренса, с которым решаются большинство городских задач, и в тоже время, чтоб этот клиренс в совокупности с небольшими вертикальными размерами машины обеспечивал наиболее низкий центр тяжести для хорошей управляемости - и сделали машину с этими оптимально-минималными размерами. На сколько видится, многие производители сейчас идут по этому пути: минимум размер - максимум возможных применений. Хорошо? Покупатель решит :)Алексей Соловьёв, 08.05.2015
4.5 -
Отзыв владельца о Peugeot 308 1.6 VTi MT 2012 г.
Общее впечатление
Пару лет ездил на "Пежо-307". Друзья подарили. Супруге нравилась эта машина. Очень удобная машина для города. Когда представилась возможность, она попросила купить "Пежо-308". Взяли в "АВЕСе" новую в исполнении 'Allure'. Машина оказалась калужской сборки. Ну жульё, оно и в "АВЕСе" -жульё! В нашей машине сперли буксировочный крюк, его вовсе не было в органайзере в багажнике. Россия! Менеджер в салоне все обещал нам в подарок комплект ковриков за задержку поставки машины и обманул. Ковриков не дали. Пришлось покупать за свои деньги. Ну ничего другого от них мы и не ждали. Россия, это вам не Америка!
О машине. Снаружи - красива! В каждом новом ракурсе - красива по своему! В салоне все красиво и стильно! А как красиво в салоне ночью! Глаз не оторвать! Ветровое стекло - со специальным покрытием, которое не пропускает ультрафиолет в салон летом и он не греется. Панорамная крыша - из стекла. Светофор сверху тебя виден, достаточно голову поднять. В салоне - светло. Не нравится - нажал кнопку, потолок тихо сдвинулся и в салоне - полумрак. Вот все в ней красиво. Все стильно. Все очень удобно. Видно, что люди "под себя" машину создавали. Двери открываются и закрываются бесшумно и легко. В проеме - двойное резиновое уплотнение. Тишина и тепло. Дверь вечером открываешь - включается подсветка под ноги. Закрываешь машину - зеркала складываются. Зеркала регулируются из салона и подогреваются зимой. Зимой садишься в салон - включил подогрев сидений. Тепло через пару минут. Управление музыкой - на рычажке справа под рулем. Удобно! Сам радиоприемник работает отлично, воспроизводит все диски и USB-флешки. Видеорегистратор подключил и его не видно снаружи. Если пару пакетов везешь - специальный крючек имеется справа. Если он не нужен - сложи его. Под сиденьем пассажира имеется выдвижной ящик с ярким сигнальным жилетом. Кто только его туда положил? Между сиденьями - подлокотник и там тоже удобный ящик. Разворачиваешься на машине в дождь - включается стеклоочиститель заднего стекла, музыка становится тише, включается парктроник. Звонят тебе на телефон, сразу включается внутренний динамик, автоматически глохнет музыка, говоришь с партнером свободно, не снимая рук с рулевого колеса и не отвлекаясь. Соединяет с телефонами всех систем, с которыми сам произвел настройку. А каков у нее руль! Снизу по-гоночному "подрезан". Обод - "пухленький", удобный для "хвата". Кожа на ободе - натуральная, форма - эргономичная, поверхность в нужных местах перфорированная, руки лежат так, что и снимать их с руля вовсе не хочется. Так бы ехал и ехал куда глаза глядят, не останавливаясь. Да только из-за одного руля ее бы купил! Или просто этот руль отдельно на стену бы повесил! А как она тормозит! Боже, как она тормозит! Ремни едва удерживают! Замедление при торможении даже больше, чем у БМВ. Очки слетают с носа! Как-то малыш на местном проезде выбежал из-за стоящей машины справа. Ноги сработали сами. Машина сразу встала как вкопанная! Потом только пришел страх. А как эта машина рулится! Не раз и не два её рулевое управление спасало меня от идиотов и идиоток за рулем. Все в ней идеально организовано и спереди и сзади. Подголовники сзади убираются, когда в них нет нужды и их не видно. Подлокотник сзади - удобен. В нем подстаканники и столик с полочкой. В движении - практически бесшумна. Никаких аэродинамических шумов. Вообще никаких! Езжу один. На магистрали ночью легко разгоняется до 130 км/ч - 150 км/ч. Быстрее ехать боюсь, хотя на дороге она стоит как гвоздь в доске. Любит скорость. Она весьма хороша для двоих людей. Набирает скорость быстро и незаметно. Приходится все время следить и не увлекаться. Хороший "свет". Сама включает "свет" при въезде в тоннель и сама выключает. Удобно! Можно самому выставить ограничение по скорости движения. Первый раз, когда оно сработало, сильно испугался. Машина разогналась до 90 км/ч и как будто уперлась во что-то. Не едет больше 90 км/ч и все! Потом вспомнил, что сам это ограничение и поставил. Не к чему придраться в этой машине не могу. Самому нравится. И до сих пор. Очевидно, что те, кто часто ругают машины "Пежо", на них сами-то не ездили и не владели ими. Конечно, это не "Бентли". Не стоит слишком многого требовать от "Пежо-308". Но и цена у нее совсем не заоблачная. Можно себе позволить владение такой красивой машиной и просто получать от нее удовольствие. Буду я теперь верен этой марке. Нравится получать удовольствие. Следующая машина, Бог даст, будет тоже "Пежо", уж какая там модель подойдет. При возможности в качестве новой машины опять бы взял "Пежо". Только с "механической" коробкой и только в максимальной комплектации. Но уже не в "АВЕСе". Опыт уже есть.Lexus, 22.04.2015
5.0 -
Отзыв владельца о Peugeot 3008 1.6 THP AT 2012 г.
Общее впечатление
Машинка была куплена в салоне по акции в декабре 2013 года, (по сервис боксу произведена август 2012) на замену Пежо 307, который верой и правдой отслужил 6 лет ( кстати продолжает ублажать тестя).
За время эксплуатации проблем вообще не было, не разу. Правда и стиль езды у меня спокойный. На 8 тысячах менял масло у дилера, сейчас вот тоже предстоит на 20 тысячах, но думаю сам управится. При смене зимней резины проверил состояние колодок и дисков (износ не более 10%, хотя на форуме многие жалуются).
Так что если агрегат излишне не насиловать, я думаю он и прослужит достаточное время.
По расходу топлива перед первой заменой масла было 10,2 на сотню но это с обкатычным режимом вместе, на данный момент 9,4 (для автомата считаю не плохо), опять же если учесть что живу в Новой Москве, да и раз в неделю в старую приходится выбираться.
Р.S. Пока доволен как слон, машинка не подводит, комплектация АКТИВ более чем устраивает, да и взял вовремя до подорожания. Все вместе с каско, комплектом зим. резины на дисках, сигналкой с автозапуском и задним парктроником обошлось на тот момент 957 тысяч. Думаю сейчас, за такие деньги, машинку такого класса не найти.Артём Любимов (К), 21.04.2015
4.3 -
Отзыв владельца о Peugeot 4007 2.4 CVT 2011 г.
Общее впечатление
Относительно недавно, ещё прошлой осенью, произошло одно неприметное статистическое событие, связанное с преодолением нашим 4-007-м первой сотни тысяч вёрст по просторам Отечества и ближайшего славянского зарубежья. Одометр, наконец-то, заменил на табло самый левый нолик единичкой, и теперь числа километража считываются «правильно». Ну а на прошлой неделе на дисплее бортового самописца промелькнули другие цифры, а точнее – всего одна циферка, и та – 1. Зато пройденный километраж получился ещё симметричнее и «правильнее» - 111111. Нет, это не двоичное число, ибо тогда получалось бы, что проехали мы всего 63 обычных десятичных километра. Хотя, если всё же попробовать представить эти шесть единиц в двоичном машинном счислении, то результат получится даже длиннее, чем в «попугаях» - 11011001000000111. Да и в римской записи тоже красиво выходит - CXI CXI.
В принципе, на этом можно закругляться, ибо более ничÓго особлӤвого и примечательного с машиной не произошло. Дальнейшее изложение будет больше похоже на псевдо философическую маниловщину с небольшими техническими вставками. То есть – скукотища и нуднятина, поэтому не желающих читать записки сумасшедшего прошу сразу ставить отличную оценку и прочие лайки в корреспондирующих соцсетях.
Итак, оставим на время элементарную математику и вернёмся к нашим… французским уравнениям движения японских львов, выпущенных на волю в Калуге. Три с половиной года совместной жизни – не слишком много по меркам отношений между людьми (обычно), да и с точки зрения одного из героев к/ф про не верящую слезам Москву – тоже маловато будет (машина, при правильном за ней уходе, сто лет служить может). На мой взгляд, интернациональный 4–007-й - весьма удачная японская тележка с небольшим налётом французского дизайнерского шарма. Если данный объект рассматривать субъективно с разных материалистических точек зрения, то найдётся немало как достоинств, так и недостатков. Не только по внешнему виду, внутреннему убранству и техническим решениям. На профильном авто форуме даже выделены отдельные ветки по данным тематикам – «что мне нравится в …» и «что не нравится в…». В обеих частях хватает информации к размышлению, даже краткий пересказ занял бы несколько машинописных листов мелким почерком.
Мне бы не хотелось подробно останавливаться на перечислениях и комментариях отмеченных там удобств и несовместимых с нормальной жизнью дисфункций, отмечу только, что всё это – истинная правда, только правда и ничего. Поэтому постараюсь предельно просто и относительно коротко изложить своё личное мнение по предмету обсуждения.
Если верить русскому переводу и картинкам из «мурзилки» по использованию данного ТС, то условия эксплуатации за истёкший период у нас получились в основном «тяжёлые». Территориально примерное географическое позиционирование пройденных вёрст распределяется так (с погрешностью до бесконечно малых N-го порядка). «Новая и старая» Москва – 51%, остальная территория планеты – 49%, и прочее гиперпространство – ещё 48% (если пользоваться новой избиркомовской методикой процентного исчисления). ВременнÓе распределение несколько более скучно – около 90% часов и минут (и даже секунд) мы катаемся по границе и внутри МК-АДа (извините – сектора раздумий).
Хотя, некоторые пройденные, точнее – преодолённые, «дорÓги» могут оказаться слишком дÓроги, если передвигаться по ним на обычных легковушках с соответствующим клиренсом.
Используемые в вышеуказанных путешествиях направления примерно делятся в пропорции 20/30/50 – грейдер-грунтовки/типа «асфальт»/асфальт. Качество последнего не всегда европейское и даже не китайское. Настоящего ВНЕ- и БЕЗ-дорожья 4-007 почти не тестировал. Так, всего пара-тройка километров может и наберётся из общего пробега, преодолённых по «целине», пляжам, лесному непримятому мху и сугробам. Остальные маршруты и векторы перемещений по большей части подходят под определение «путей сообщения», по крайней мере, даже на бумажных картах они почти все обозначены. Правда, некоторые действуют только зимой. Короче говоря, буксовать и вывешиваться диагонально почти не приходилось, ибо обычно голова включалась в процесс несколько ранее, чем электро-магнитная муфта (то есть мы не лезли туда, куда не стоило лезть на машине класса УПП).
Крутилка выбора режима трансмиссии в 99,99% ситуаций стойко держится в режиме 4WD, когда авто мозги сами решают куда, чего, сколько и зачем распределять. В самом начале периода владения, пока ещё было относительно тепло, немного тестировал на сухих трассах и в населённых пунктах режим 2WD чисто с целью проверки якобы экономии. Так и не заметил уменьшения расхода содержимого кошелька, поэтому повернул бублик на середину и практически забыл про него. Очень редко в особо напряжённых местах включал LOCK, скорее – для собственного успокоения во время психической атаки вседорожья, ибо, вполне возможно, проехал бы спокойно и в авто режиме.
Конечно, эта машина – далеко не на все случаи жизни. Ей нечего делать на поле боя, на тракторной целине, в арктических экспедициях, на гоночных трассах, в гаражах Газпрома и т.д. Для людей-Q такие колесницы также не являются пределом мечтаний. Однако, некоторому количеству обычных жителей нашей планеты, не шибко пока ещё разбогатевших на прошлой ваучерной приватизации и не имеющих родственников за границей (стен Кремля и некоторых других нано зданий), данный класс колёсных фургонов весьма полезен именно на каждый день в любую погоду на практикуемых ими географических направлениях, которые кое-где у нас можно назвать дорогами. Идеалы и золотые сечения в этой жизни, конечно, существуют, но иметь собственный парк узкоспециализированных повозок не все могут себе позволить, ведь даже у ФСО и Прохорова размер гаража лимитирован. ))
Как мне кажется, компромиссный вариант универсала повышенной проходимости в лице вышеуказанного автомобиля вполне способен выполнить большинство поставленных перед ним задач. Обычным владельцем и в разумных пределах. Конечно, истинный гонщик скажет – «оно не йедит», и будет прав – не формульный болид. Настоящий джиппер усмехнётся – «где тут внедорожник с блокировками», тоже прав – по раскисшим буеракам через сугроб да в рожь на других танках катаются. Преуспевающий (как до революции называли у нас бизнесменов?) современный предприниматель удивлённо поднимет брови – «чё за дела в натуре, где кожаная лежанка с вентилируемым массажем». Действительно, реального комфорта для Випов-Пипов тут нет, и не будет, да и убитые отсутствием нормальной шумоизоляции уши потом долго лечить придётся где-нибудь в Круашвилле. Профессиональный грузоперевозчик или владелец пикапа долго будет смеяться после взгляда на багажник. А среднестатистический российский автолюбитель вообще не взглянет на этот мобиль, ибо не седан.
Лично у меня пока придирки всё те же, что и в сентябре 2011-го, когда один столичный салон Пежо записал нас в свои клиенты. Больше всего мне досаждают несолидный объём бака и «японское» расположение кнопок подогрева передних кресел. Ну и датчик дождя зимой, я предпочёл бы обычный прерывистый режим с регулировкой задержки. В остальном по эргономическому комфорту внутреннего пространства у нас сильных нареканий нет. Мы не фанаты мягкости пластиков и кожаной перфорации под пятой точкой.
Мне удалось со временем найти для себя оптимальную настройку кресла и управляющего интерфейса, да и дочь младшая регулировки эти не меняет, когда иногда принимает управление на себя. При моей нынешней комплекции (временно килограммы веса на ту же сотку с небольшим меньше 182 сантиметров роста) расположиться за рулём получается относительно удобно, в поворотах из сидений не выкидывает, средняя температура в пределах климатической нормы, в ушах беруши (у пассажиров) или шапка поглубже – и можно ехать более-менее с комфортом. Даже спать при этом некоторым удаётся почти всю дорогу.
Однако… Букв слишком много для мэйл-ру, поэтому остальной текст желающие могут найти на других авто-ресурсах.Сергей Лысов, 20.04.2015
4.5 -
Отзыв владельца о Peugeot 5008 1.6 HDi MT 2011 г.
Общее впечатление
Машинка сделана во Франции! заметно сразу, до неё ездил на Ситроенах чешской а затем турецкой сборок. Удобно сидеть, боковая поддержка, дорогу видно полностью, капот не закрывает обзор перед бампером, иногда это важно.Пассажиров сзади радует панорамная крыша и более высокая посадка по отношению к передним.Шумовые характеристики средне, как и у всех французов.
Теперь о комфорте . Шикарный круиз контроль, прелесть которого к сожалению невозможно ощутить на Родине, дает расслабиться на дорогах а особенно автобанах ЕС.
контроль дистанции до переднего автомобиля с ручной регулировкой расстояния.
Теперь о экономике. расход солярки в загородном цикле 4.8 л при 4 пассажирах в ручном и 5.2 л в круизном варианте.
Теперь о ремонте. замена ГРМ с роликами каждые 90 т км
тормозные колодки диски 80 т км подвеска сайлент блоки
158 т км ступичные подшипники передние 180 т км
плюс расходники каждые 10 т км
Резюме. Машинка удобная для всех включая водителя. качественно сделанная и поэтому не дешевая. Рекомендую!PITER MULLER, 16.04.2015
4.7 -
Отзыв владельца о Peugeot 301 1.6 AT 2013 г.
Общее впечатление
Пежо301,2013г.,1,6,АКПП,впечатлений пока мало(проехал всего 650км.)
Агали Баширов, 29.03.2015
3.8 -
Отзыв владельца о Peugeot 4008 2.0 AT 2012 г.
Общее впечатление
Хорошо сбалансированный автомобиль.
За эту цену, лучшее предложение .Юметек офис, 24.03.2015
4.5
