Отзывы на автомобили Citroen
-
Отзыв владельца о Citroen C4 1.6 120hp MT 2011 г.
Общее впечатление
По-моему довольно симпатичный автомобиль, комфортные сидения (правда на более доступных модификациях стоят по-проще), информативная, приятная на вид комбинация приборов с эффектной подсветкой. В отличие от астры и фокуса3, форма кузова более правильная, прямоугольная, без лишних скосов, что более практично. Плохо что двигатель для России только один - 1,6л (120лс), тянет только на повышенных оборотах, норма токс. только евро 4. Самая большая фигня в этой машине - паршивая коробка передач!! Чёткость переключений посредственная, первая передача короткая. Ещё обращает на себя внимание заметный гул при торможении, причём с любой скорости. Салон на вид приятный, руль удобный, пластик передней панели мягкий, карманы дверей вместительные, только передние сидения по-моему сильно сдвинуты к центру, от этого выходить из машины не очень удобно. Стоимость 645 тыс. для европейской машины с симпатичным дизайном, климатом, датчиками света и дождя, фронтальными, боковыми и занавесочными подушками, хорошими сидениями с поясничной регулировкой, полноценной запаской и другими приятными мелочами совсем неплохо!
Саша Суворов, 20.07.2011
4.0 -
Отзыв владельца о Citroen C3 1.6 AT 2010 г.
Общее впечатление
Это моя первая машина. Уже год на ней езжу, машина просто класс, я очень довольна. Автомобиль очень маневренный, свободно заходит в повороты на скорости больше 100 км/ч. Конечно отделка салона, а точнее панели и приборной доски могла бы быть получше. но ничего и такая хорошо смотрится.К российским условиям, а точнее к дорогам думаю, что все европейские машины не совсем приспособлены, т.к. в РФ даже бордюры не по ГОСТУ делают, а так зимой нигде не застревала. при том что еще и на АКПП езжу.
Смирнова Мария, 07.07.2011
4.0 -
Отзыв владельца о Citroen C5 1.6 THP AT 2010 г.
Общее впечатление
Машина рестайлинговая, комплектация Confort, из допов родная сигналка, комбинированный салон, подогрев сидений, шторки от солнца сзади, брызговики и коврики в салон и багажник.
Итак.
РЕСТАЙЛИНГ,
судя по всему, коснулся в основном инженерии. Каких-либо изменений, кроме замены ходовых огней с ламп на светодиоды, я не заметил. В интерьере тоже ничего не изменилось, за исключением, пожалуй, ткани сидений. Стала гораздо лучше. Ну и стал доступен комбинированный салон. Посему машина особых сюрпризов не преподнесла.
САЛОН-ЭРГОНОМИКА-КОМФОРТ.
Абсолютный комфорт. АБСОЛЮТНЫЙ! Салон очень большой. Тишина в салоне, отсутствие ям и кочек на дороге — гидрактиву и шумке респект! Сидения с полноценной длинной подушкой, с выраженной боковой поддержкой. Климат работает как обычно по принципу "поставил 20 и забыл". Материалы качественные. Всё по-французски красиво и изящно. Про всевозможные автоматические приблуды, делающие жизнь лучше и приятнее, можно не говорить… Уже как бы само собой разумеется. Багажник огромным не назовёшь, но достаточно большой, а главное почти квадратный, не глубокий. Не приходится тянуться за вещами. Нагрузить и просадить подвеску просто невозможно! Нишей под мелочь много, но все мелкие. Компенсируются очень большим бардачком с охлаждением. Руль очень лёгкий, маневрировать в пробках и дворах одно удовольствие! Музыка на твёрдую четвёрку. Из изъянов можно назвать только отсутствие ароматизатора, который теперь даже в С3 есть, да аккордеон на руле… Ну и клаксон ещё найти надо! :) Да, подстаканник упрятали в подлокотник! Типа — не пей за рулём! :) В остальном всё просто здорово.
ИНЖЕНЕРИЯ.
Тяги движка более чем достаточно для уверенного ускорения. Ему также способствует то, что передачи 6-ступенчатого Айзина короткие. В обычном режиме 6-ю втыкает на 70 км/ч. 100 км/ч = 2100 об/мин. При неспешной езде обороты держит от 1500 до 2000. Переключения почти незаметные. Вообще, коробас очень умный! К примеру, если выкатываешься с ровной дороги в горку, подтыкает высшую передачу, хотя на акселератор не давишь. Очень непривычно и очень радует! Имеет режимы Спорт и Зима, ну и полноценный секвентальный режим на ручке. А вообще машина всем своим существом склоняет к спокойной неторопливой езде. Отжигать совершенно не хочется. Насколько спортивный стиль ей по-нутру опробуем после обкатки. Если вообще захочется… :) Дорогу держит великолепно, крены в поворотах отсутствуют в принципе. Из изъянов можно назвать пустоватый на скорости руль с плохо выраженным центром и, как следствие, отсутствие возвратки. Ну ещё пожалуй на холодную движок громковат, но в салоне всё равно тишина. :)
КАСКО.
Особенно актуально после Цивика. При 5-летнем стаже (жены) по системе "всё включено" составила 5%.
Ну и немного (уверен, что они будут возникать и далее в процессе эксплуатации) о приятных сюрпризах, которые не описаны на сайте и в брошюрах.
Несмотря на то, что фары галогеновые, они умеют светить "за угол", поскольку в фаре ТРИ лампы. Помимо этого фары оснащены автоматическим корректором высоты пучка. Обычно эти функции свойственны только ксенону.
Штатная сигналка имеет два датчика объёма и датчик наклона кузова. Плюс ко всему имеет доводчик стёкол и автоматическое складывание и раскладывание зеркал (как с пульта, так и с ключа).
Электрический стояночный тормоз включается сам, как только глушишь двигатель.
Бортовой компьютер отслеживает всё и вся, включая заряд батарейки в пульте.
Центральный замок автоматический. Поехал — двери закрылись. Откроются, как только кто-либо откроет дверь изнутри.
Подсветка "куда выходишь" при открывании двери.
Есть лючок для длинномеров. Сиденья складываются в абсолютно ровный пол. Подушки легко снимаются.
Два положения подлокотника.
Все стеклоподъёмники автоматические.
Отсутствует антенна на крыше (актуально при наличии ракушки).
Складывающийся ключ с функцией включения фар (оба).
Рассеяная подсветка салона.
Возможность отключения подсветки приборов. Остаются активными только спидометр и значение круиз-контроля.
Вроде пока всё. Буду обновлять отзыв по мере появления новой информации.
Готов к конструктивному диалогу и ответам на вопросы по ЭТОЙ машине. :)
И ещё немного о подвеске.
У гидрактива 4 положения.
Стандарт где-то 150 мм. Это основной режим. Относительно него в зависимости от скорости и дорожных условий компьютер сам незначительно корректирует высоту подвески, а также, что куда важнее, высоту каждой стойки. К примеру, если заехал одним колесом на бугор или в яму, машина всё равно останется в горизонтальном положении и не завалится.
Нижнее положение — где-то 125 мм. Это, так называемый, сервисный режим. Ездить на нём не рекомендуется. Единственное применение, которое я нашёл этому режиму — загрузка багажника. Машина проседает и габаритный и тяжёлый багаж закидывать значительно легче.
Выше стандартного — это где-то 175 мм, что в общем-то соответствует клиренсу современного кроссовера. Подвеска становится значительно жёсче сродни джипу. Однако на этом сходство заканчивается, поскольку ход подвестки становится значительно короче и, как мне кажется, вывесить колесо не составит проблемы. Не жип всё ж таки! Хотя при наличии антибукса шансы вылезти из сугроба достаточно высоки. Я где-то читал, человек зарылся в сугробе, полностью опустил машину, "утрамбовал" снег, поднял и выехал. Но всё-таки режим скорее чтобы проехать по разбитой или лесной дороге, не боясь разодрать пузо. Работает до 40 км/ч. Потом переходит в стандарт. Но уже и на такой скорости ехать некомфортно. Чтобы случайно не опустить, достаточно установить на круизе ограничитель скорости до 40 или 30 км/ч. Для грунтовки же стандарта более чем достаточно, проверено.
Максимальный режим где-то 215 мм. Работает до 10 км/ч, потом переходит в режим выше стандартного. В описании тоже называется сервисным ездить на нём не рекомендуется. Да и не сможете… :) Машина превращается в самую настоящую телегу! Амортизаторы отсутствуют как класс! НО. Перепрыгнуть что-нибудь, запрыгнуть куда-нибудь, припарковаться/проехать, паркуясь во дворах, мордой над любым бортиком очень даже запросто можно. А чтобы не превысить 10 км/ч, я включаю в ручном режиме 1 передачу. Она очень короткая и вполне позволяет ехать со скоростью менее 10 км/ч.
В любом случае не стоит забывать, что это не джип и даже не кроссовер! Это просто дополнительные возможности, не более того. Основное предназначение, как мне кажется, это комфорт, прекрасная управляемость и, что для семьи и дальних поездок немаловажно, возможность загрузить машину, не боясь сесть на отбойники. Машина в любом случае выправит дифферент.
И ещё… Машина снизу АБСОЛЮТНО ГЛАДКАЯ! Нет вообще никаких выдающихся деталей. Даже рычаги и шрусы в максимальном положении подвески не видно! Так что за низшую точку отсчёта можно смело брать пороги.Сергей Хаханов, 05.07.2011
5.0 -
Отзыв владельца о Citroen DS3 1.6 THP MT 2010 г.
Общее впечатление
Удовольствие от всего, что связано с автомобилем: нахождение внутри салона, использование в городе и на трассе - одно сплошное удовольствие:) Удобная посадка, обоснованное ощущение заботы и безопасности внутри авто, огромный для данного класса багажник (мебель перевозила), но самое главное - время разгона и маневренность. Машина изнутри ощущается литой и тяжелой, шумоизоляция на высоте.
Ангелина Барова, 10.06.2011
4.5 -
Отзыв владельца о Citroen C4 1.6 120hp MT 2010 г.
Общее впечатление
По сравнению с французским С-4, который был у меня 3 года, этот - огромная разница, хоть и собран уже в России (скоро, говорят, это всё исчезнет: россияне всё больше узлов будут делать сами - печальная судьба Фиата 124 на Автовазе...) Этот собран из готовых агрегатов, да ещё и под присмотром французов (пока). Первое, что чрезвычайно приятно удивило - нет пробоя задней подвески на скоростях более 60 при наезде на многочисленные "сюрпризы" на наших дорогах., чем грешил "француз". Очень мягкий проход неровностей и выбоин. Второе: новый мотор, разработки БМВ. Теперь на скорости 150-160 абсолютно комфортный звук. "Француз" натужно выл, если на спидометре выскакивало 140 и более. При этом есть ощущение, что паспортные данные не врут - максималка точно будет 200, только пока на автобаны не выезжал, да и ваще... дороги не дают таких шансов, особенно в Питере. Очень удобное сиденье, классная регулировка руля во всех направлениях(сиденья - тоже). По комфорту многие отдыхают.. Опели и Мазды. Сидел, рулил, могу сравнить.Нравится мне эта машинка.. Кстати , нет завала на внешнюю сторону при прохождении скоростных поворотов. Аппарат очень устойчив. Мгновенно реагирует на доворот руля при заносе.. Вобщем, всё здорово. Кстати, однажды зимой после неудачного касания поребрика на предыдущем Ситроене замена переднего нижнего рычага подвески со всеми сайлент-блоками + защиты картера + ещё какие-то мелочи - всё обошлось около 9 тыщ в расейских тугриках))) Сравните с Нексией!)))
Владимир Вавилонов, 06.06.2011
4.8 -
Отзыв владельца о Citroen C3 Picasso 1.6 MT 2010 г.
Общее впечатление
Решил написать продолжение своего отзыва, благо пробег уже достаточный.
На данный момент на одометре 17500 км.
Теперь собственно отзыв:
После покупка почти сразу пришлось переобуваться на зимнюю резину, взял "льтьё" 15in и "Бриджстоун" 7000 шипованный - резина ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ.
-Тормозит плохо
-Шумная
-Чуть перебрал с газом сразу закапывается
-На скорости приходится постоянно подруливать
-В колее машина скачет как сайгак
В добавок тяжёлая и шумная.
Из плюсов - после зимы все шипы на месте.
К чему я всё это? да просто в прошлом отзыве писал, что ЭУР делает управление "синтетическим" это НЕ ТАК, во всём виновата резина.
Что касается эксплуатации в зимний период:
Про управляемость сказал
-Климат в салоне на отлично - печка справляется не взирая на объёмный салон.
-Прогревается быстро
-Стёкла не обмерзают
-Заводилась в любой мороз (до - 32 включительно) и всегда с первого раза.
Теперь о минусах
-Нет подогрева зоны парковки дворников, в том месте, где они (дворники) прячутся под капот набивается ледяной сугроб и потом эта вся каша тянется обратно на лобовое стекл, щётки хоть и безкаркасные, но на ниж налипает куча снега.
-Нет обогрева форсунок стеклоочистителя, как при - 15 перемёрзли, так и до -10 и не оттаивали. Но на заднее стекло жидкость лилась исправно. сразу оговорюсь. Заливал омывайку разных производителей (включая синьку на трассе)и температурой замерзания не выше - 30. Благо - если сильный мороз, то на дороге сухо, а так просто беда, когда химией дорогу поливают.
-Неудобные крутилки регулировки уровня подогрева сидений. не подсвечивается и надо на ощуп определять в каком положении стоит регулятор.
- Проходимость по подмосковным дорогам по зиме на среднем уровне - виню в этом опять же зимнюю резину. Ибо свесы короткие, да и клиренс нормальный, но пару раз зарывался в общем-то безобидных ситуациях.
А в остальном всё устраивает, салон удобный, ничего не скрипит. Обзорность великолепная.
Если не давить на гашетку, то по трассе зимой легко укладываешься в 7,6 литров -без сильных пробок.
По городу 8 л.
Сей час лето и дачники забивают трассы 7 дней в неделю и на улице тепло, по этому на данный момент расход, при смешанном цикле 60% трасса 40% пробка (скорость 5-15 км/ч), включен климат (21 градус) расход составляет 8,2 л/100 км.
На лето стоят 17 in колёса и резина "Мишлен" какой-то там Pilot 205/45 - Управляемость великолепная, в повороты - запросто, колея - почти пофиг, дождь - в разумных пределах - не проблема (не всплывает). Но тут другая проблема. Подвеска достаточно жёсткая и на плохом покрытии получаешь довольно не комфортное перемещение. Особенно задняя "тележка".
Шум, он есть и довольно назойлив особенно на шершавом асфальте да и двигатель хорошо слышен после 3000 оборотов. Короче "шумка" нужна.Дима Солод, 06.06.2011
3.8 -
Отзыв владельца о Citroen C-Crosser 2.0 4WD CVT 2011 г.
Общее впечатление
До Кроссера (2 л, 4WD) ездил на Королле, поэтому волей-неволей сравниваю два эти авто.
1. Подвеска - совсем не похожа. на тойотовскую, она жесче и более емкая. Но несмотря на это по дороге катится спокойней и ровнее (м.б. из-за 16 резины?). Именно тут чувствуется слабая шумоизоляция - все ямы слышно На королле такого не было. Зато рулиться на порядок лучше, в повороты заходит с малыми кренами. В целом подвеской доволен!
2. Салон - очень просторный, широкий, много отделений под всякие мелочи. Эргономика вполне на уровне, регулируются как передние, так и задние сидения. Для задних пассажиров места просто очень много, багажник большой. Огорчило отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету и очень маркий пластик. Пока пробег небольшой - греметь ничего не гремит, иногда поскрипывает верх дверей.
3. Двигло пока в полной мере не ощутил - до пробега 2000 не раскручиваю на всю железку. Но, как не странно, даже этого хватает.
4. Вариатор - одно слово ВЕЩЬ! Располагает к комфортной и размеренной езде После 4-ступ. автомата привыкал несколько дней.
5. Расход - как не странно, ниже чему короллы! По городу с пробками укладываюсь в 12 литров, с учетом редких поездок за город средний расход в районе 10 л/100 км. По трассе можно получить и 7-8. Таким образом, расход даже ниже моих ожиданий для машины такой массы.
И коротко о другом. Черный цвет - сплошные проблемы, только выезжаешь с мойки - все в пыли Все мелкие царапины, грязь и т.д. - сразу видно.
Если сравнивать с короллой, то кроссер удобней в управлении, меньше расход топлива, динамика сопоставима, шумоизоляция хуже, комфорт в салоне (акустический) ниже. Кстати говоря, габариты не сильно различаются - по крайней мере проблем с привыканием к новой машине у меня не было.Kenty, 11.05.2011
4.2 -
Отзыв владельца о Citroen DS3 1.4 VTi MT 2010 г.
Общее впечатление
Отличный, шустрый и проворный малыш!
Есть такая особая категория автомобилей - стиляги. Они не могут похвастаться большим объемом продаж и двигателей. В них не погрузишь много поклажи, не повезешь тещу на дачу и не поедешь в лес или на рыбалку. В них можно передвигаться только по хорошим дорогам и – желательно – только по городу. Однако они всегда обращают на себя внимание и, несмотря на более чем скромные размеры, стоят иного седана размером с Ford Mondeo.Sakovich , 11.05.2011
4.7 -
Отзыв владельца о Citroen Berlingo Multispace 1.6 109hp MT 2010 г.
Общее впечатление
Купили автомобиль неожиданно для себя, так как после 2-х подряд ЛОГАНов хотелось что-то кардинально отличающееся, но в пределах 700 000 рублей и семейное. Сначала решили брать С4 Пикассо в минималке, но изучив поподробнее новый Берлинго, окончательно остановились на нем, заказав максимальную комплектацию в салоне - ХТ-R в определенном цвете. Сначала сказали, что ждать нужно 2-3 недели, потом назвали уже месяц и мы решили не терять времени и взяли авто, выставленное в автосалоне - комплектацию Мультиспэйс с максимальными добавками. Нет только стеклянной крыши, климат-контроля и подогрева сидений.
Катаемся мы с семьей много - минимум 60 000 в год. И первым испытанием для Берлинго стал автопробег по маршруту Нижегородская область - Волгоград - Севастополь и обратно, всего 5 000 включая поездки по всему крымскому полуострову. Из плюсов: простор в салоне, обзорность, высокая посадка, куча отделений под барахло, качество сборки и материалов, тишина в салоне (после ЛОГАНов), мягкая подвеска, сдвижные задние двери, качественное звучание МП-3 магнитолы, мощность печки и кондиционера, большие зеркала, комфортное сиденье водителя, удобство для задних пассажиров, хорошая динамика при разгоне - 109 л.с. хватает вполне, тормоза отменные и при вхождении в поворот никакого заноса, как ни старайтесь, при удалении заднего ряда сидений из салона, получается ровная площадка 130*180 см - вози не хочу + не забывайте, что страховые компании относят этот автомобиль к неинтересным для угонщиков, поэтому КАСКО на год не превышает 5% от стоимости авто. Из минусов: мягкая подвеска не выносит перегруза - при полной загрузке авто возникает угроза пробивания подвески (возникает ощущение, особенно на бетонке от Пензы до Саратова, что едешь на телеге без амортизаторов), место расположения щеток в зимний период оттаивает очень долго, а при движении по морозцу вообще не оттаивает, в результате чего лед на щетках намерзает быстро и не оттаивает, расход А95 - 8,5 л/сотню за городом и 10,5 л/сотню зимой по городу. И все! Кроме 2-х ТО, которые, кстати, тоже радуют - во первых, межсервисным интервалом - каждые 20 000 км., а во вторых, стоимостью - ТО1 - 6 500 руб.. ТО2 - 8 200 руб., на 42 000 пробега заменил передние тормозные колодки - 3 619 руб вместе с работой. На 39 000 перегорела одна из ламп головного освещения, но это результат круглосуточной езды с включенным ближним светом. Цвет автомобиля черный лак - выглядит очень солидно и представительно - можно и семью покатать и на деловую встречу съездить. В этом году имею мечту продать этот автомобиль и взять Берлинго в максимальной комплектации XT-R с ESP, 6-ю аирбэгами, увеличенным клиренсом и салоном Modulop. Цена такого авто 840 000 руб., но в нем есть все, что необходимо большой семье для российской провинции. За такую сумму семейный минивэн, готовый к перевозкам как людей, так и грузов, найти пока сложно. Жаль, что нет вариантов такого авто с автоматом, но это уже излишество.Наташа Минякова, 31.03.2011
4.5 -
Отзыв владельца о Citroen C-Crosser 2.4 4WD MT 2010 г.
Общее впечатление
Решил отредактировать старый отзыв, который писал весной 2011 года. Тогда поставил оценку удовлетворительную....
Сейчас, по истечении 3,5 лет, могу уже аргументированно оценить данное авто. После расставания с официалами, по истечении гарантии, - авто только радовал. Оценка - ближе к отличной!
За 86 000 пробега, плановые ТО (смотрите, чтобы официалы не поменяли на ТО-2 иридиевые заводские свечи на простые), на 60 000 поменял передние колодки, поменял две лампочки ближнего света.Нигматуллин Ильдар, 29.03.2011
4.2
