Отзывы на автомобили SKODA

• 

  Отзыв владельца о Skoda Rapid 1.6 TDI 90hp MT 2015 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Не знаю исходя из выбора двигателя наверно, машина от скупого деда мороза (1,6mpi 90л.с. МКПП актив)-в данных такого двигателя нет.Скупые руководители дилеров реклама на телевидении:" ....200 000р скидка на машину, комплект резины в подарок..." в подарок 2 кружки-это КРУТО. ВЫВОД зачем врать - кому надо купят. Купил пока доволен-цена,комфорт ,качество. В Калининградской области постарались ещё немцы дороги по сравнению с Российской глубинкой можно сказать отличные.Встретился на днях с обладателем рапида,годовалым, говорит на скорости 140-150 км/час дребезг стекла водителя.

  Юрий Касьяненко, 29.12.2015

  4.0

• Отзыв владельца о Skoda Octavia 1.6 MT 2013 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Купил Октавию после фокуса 1 универсала. Комплектация двухзонный климат малый кожаный пакет защита картера и тд. Первая поездка после трёх тестированых киа,хэнде, ситроен показала достоинства подвески. Пролетал по кочкам не жалея тестовую и понял это для наших дорог. Только динамика 1.6 ручка очень слабая даже после фокуса 1.6 на котором гонял на 3 передаче на обгон до 130кмч,а шкода не едет. Дальше прошолся по салону глазами и понял что простая классика в интерьере и нормальная эргономика. Сиденье удобное только для не полного человека,хорошая боковая поддержка. За 3 года владения понял одно еслиб покупал еще раз,то выбрал бы 1.8 дсг так как она мощнее и кушает меньше. Сравнил с другом который уже 80000 накатал за 2 года и ни одной поломки!

  Дмитрий Виноградов, 25.12.2015

  5.0
• 

  Отзыв владельца о Skoda Superb 1.4 AMT 150hp 2015 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Здравствуйте! Это мой второй отзыв, в котором я учел все ваши замечания и пожелания.
  Мне за 30, семья, дети. Для покупки авто было 1,5 млн руб. Но с такой суммой выбор сделать оказалось не так то просто… Огромный выбор автомобилей б/у, но так как этот вариант мне не подходит, я занялся поиском нового авто. Надеюсь благодаря отзыву, потенциальному покупателю будет проще разобраться во всех сложностях и муках выбора.
  Перед покупкой перелопатил весь интернет в поисках информации об автомобилях бизнес класса - тест драйвы, обзоры, отзывы и т.д. и т.п., по итогам определился с приоритетами. Все о чем недоговаривают в тест драйвах я опишу в этом отзыве, так что будет интересно, садитесь по удобней.
  Потенциальными авто для покупки стали лучшие представители бизнес класса: Суперб, Пассат, Камри (куда без неё) и Оптима. В порядке приоритета основанного на предварительных данных, о которых я писал выше.
  Требования к автомобилю были такие:
  1. Динамичность и экономичность
  2. Комфорт и удобство
  3. Размер салона и багажника
  4. Качество материалов и мультимедиа, а так же общее впечатления от автомобиля.
  Теперь обо всем по порядку:
  Динамичность и экономичность.
  Основной показатель двигателя это способность разгонять автомобиль до максимальной скорости за единицу времени и автопроизводители определяют его как разгон до 100 км/ч. В ценовой категории до 1.5 млн, на оф сайтах производителей указано, что например Камри 2.5л разгоняется до 100 км/ч за 9.0 сек, Теана 2.5 - 9.8 сек, Оптима 2.4 - 9.5 сек, Пассат 1.4 TFSI – 8,4 сек, Суперб 1.4 TFSI – 8.8 сек. При этом расход топлива по городу у азиатских бизнес седанов заявлен пределах 11-12 л, у Суперба и Пассата 7,4 л, хотя по факту расход Суперба оказался еще меньше – 7 л, видимо из-за дизельгейта они теперь завышают данные). Далее сравнивать оказалось бесполезным, так как на вооружении Пассата и Суперба были современные турбированные двигатели и роботизированные (читай механические) КПП, а у азиатских представителей автопрома устаревшие прожорливые атмосферники с гидроавтоматами.
  Двигатель я выбрал 1.4 TFSI 150 лс, так как он самый простой по сравнению, например с 1.8, - он значительно тише и потребляет меньше топлива, а в разгоне до 100 кмч уступая ему лишь 0,6 сек (8.1сек), да и разница в 150 тр внесла свой вклад. Еще один небольшой плюс 1.4 это хорошая развесовка по осям, что положительно сказывается на управляемости. Этот двигатель весит всего 105 кг, при полном баке бензина (90 кг) развесовка получается что-то около 60-40%, мелочь, а приятно. Единственное не стоит брать двигатель с системой отключения цилиндров, двигатель с ней значительно усложнен, а пользы от этого будет мало.
  Немного о самом двигателе 1.4 TSI 150 лс в Супербе он стоит последнего поколения EA 211, который по конструкции является скорей полностью новой разработкой, чем модернизацией старого 1.4 122 лс ЕА 111. Из основного, в нем заменили проблемную цепь ГРМ на незаменяемый ремень. Отдельный автоматизированный (работает и при выключенном двигателе) контур охлаждения и смазки турбины, выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ, новая поршневая с кольцами и масляным охлаждением поршней, жидкостный интеркуллер интегрированный в камеру подачи воздуха, другая система вентиляции картера, регулируемый масляный насос, охлаждение наддувочного воздуха, новая турбина, система охлаждения и другие изменения. Новые узлы должны значительно повысить надежность агрегата. Благодаря этим изменениям двигатель и салон авто теперь даже в сильный мороз прогревается очень быстро. Еще у двигателя вообще нет турбоямы, а повадки очень похожи на дизельные. Максимальный крутящий момент у него доступен уже с 1500 до 3500 оборотов, это кайф! Чуть педаль нажал и поехал, не нужно движок до 4500 как у атмосферников каждый раз крутить, плюс экономия бензина опять же.
  Для многих интересен вопрос - как едет 1.4 TFSI 150 лс АТ DSG ? Едет он хорошо! Разгон бодрый в плоть до 150 км/ч, хотя и потом двигатель не скисает, а уверенно тянет до максималки в 221 км/ч. До 100 км/ч реально разгоняется за 8.4 - 8.8 сек. (в зависимости от бензина 95-98). При спокойном стиле вождения, как у меня, реальный расход в городе составил около 7 л, а средний за 3600 км (после обкатки) 6,4 л/100 км!!! При необходимости кого-то обогнать или завершить маневр за городом, например, Суперб выстреливает как из пушки, причем не думая. А для того, чтобы двигатель служил вам верой и правдой исключите спортивный стиль езды, не продувайте поршни после долгой пробки и своевременно меняйте качественное масло желательно кастрол эдж проф.
  DSG 7. В Супербе стоит вторая версия этого агрегата которая выпускается с 2014 года. Во многом динамика автомобиля на столь высоком уровне благодаря эффективной работе двигателя и коробки. Дуэт великолепный! Переключения мгновенны и без рывков в любых режимах и на любых скоростях. Спорт режим просто песня. Слабое место классических гидроавтоматов - переключение на пониженную, - здесь сплошное удовольствие! А расход топлива и КПД как у механики. Именно благодаря своим характеристикам и доработках в надежности этот двигатель и коробку впервые поставили на новый AUDI A4 2015. И вообще после гидроавтомата скорость этой коробки поражает. Плюс стандартные плюшки механики – возможность буксовать в снегу в раскачку (об этом официально заявлено в инструкции автомобиля). У Суперба есть блокировка дифференциала, а эта возможность добавляет ему проходимости при клиренсе в 164 мм. В пробках новая версия ведет себя гораздо сдержанней, даже в режиме D держит скорости не переключая дольше, лишний раз не гоняя сцепление. Еще одна особенность этой коробки, она очень не любит спортивный стиль езды, хотя Суперб к этому и не располагает. На нем хочется ехать плавно и не спеша, изредка показывая азиатам кто здесь главный!
  Об этой легендарной коробке в интернете написано много. Именно ВАГ первым начал их серийное производство. Им и достались все шишки. Маркетологи посчитали, что выгода от экономии топлива и скорости ее работы перекроет возможные недостатки необкатанной коробки. Первое поколение DSG стали массово ставить на авто ВАГовской группы в 2009 году, а на 2011 – 2012 года пришелся пик поломок когда пробег автомобилей приближался к 50 000 – 100 000 км. Причем процент поломок доходил до 14% от всех выпущенных с этими коробками автомобилей. Продано таких авто было около 12 млн штук. ВАГ менял все неисправные коробки по гарантии, а потом даже решился на ее продление. Так как DSG по сути представляет собой банальную механику с электроприводами. Ремонтировать их быстро научились и обычные автосервисы, причем даже лучше чем официалы которые их тупо меняли на новые по ВАГовскому благословению. Получилось как в 90-х когда все боялись гидроавтоматов и выбирали механику. Хотя отремонтировать DSG проще чем обычный гидроавтомат или вариатор, из-за отсутствия опыта брался это делать далеко не каждый. Теперь в 2016 году сервисов которые ремонтируют DSG стало море. Причем кап ремонт стоит от 20 000 до 60 000 руб с материалом. Есть даже сервисы специализирующиеся исключительно на DSG. Если обратится при первых сигналах о неисправности, будет достаточно заменить подшипник или вилку, хотя когда как. Сцепление лучше ставить новое, а все остальное ремонтируется малой кровью, главное не запускать. Для того чтобы войти в оставшиеся 86% счастливчиков и отъездить с коробкой отмеренные ей ВАГом 250 000 км (именно такой пробег заявляют для второй версии) нужно соблюдать простые правила: исключить спортивный стиль езды и плавно трогаться. Для информации и успокоения души можете зайти на mobile дэ и посмотреть какие пробеги у DSG в Германии.
  В заключении о движке и коробке хочу сказать, что технологии не стоят на месте. Когда-то (в 1939 году) у первого Суперба двигатель V8 с объемом 4.0 л выдавал 95 л.с. и это считалось достижением инженерной мысли. А теперь, та же Субару WRX, например, c двигателем всего 2.0 турбо выдает аж 268 л.с. и это нормально! За турбированными двигателями будущее, как и за роботизированными коробками. Сейчас коробки аналогичные по строению DSG начали ставить и Форд и Вольво и даже Хендай в своем новом тушкане поставили турбо движок в паре с роботом.
  На трассе ведет себя очень уверенно, едет как танк. От вождения действительно получаешь удовольствие. Подвеска золотая середина между комфортом и управляемостью. Одна из лучших в классе шумоизоляции. Углубляться не буду об этом много сказано в тест драйвах журналистов и блогеров.
  Комфорт и удобство
  Как говорят, авто начинается с дверей, здесь они закрываются с приятным уху хлопком, как у авто классом выше. Музыку закрывания дверей я слушаю каждый день, до сих пор не нарадуюсь. Салон из бизнес седанов самый просторный и удобный, посадка водителя идеальная, очень нравиться большой подлокотник с регулировкой по высоте – такого нет ни у кого. Ездил пару раз с семьей на дальняк около 500 км – без проблем, усталости не было ни у меня ни у пассажиров. Ребенок обычно чутко реагирует отрыжкой на любые ухудшения дороги и климата, в Супербе ехал без малейших на неё намеков и криков от усталости. Пластик везде мягкий, карманы дверей обшиты велюром. Дизайн салона пассатовский, кому-то скучный, кому-то лаконичный и не надоест со временем. Подсветка приборов и кнопок спокойного лунного цвета, у азиатов же синюшный вырвиглаз к кучей всякой ненужной бутафории. Подогрев сидений работает быстро и по всей площади сидений. Сзади места много, можно спокойно переводить детское кресло в лежачее положение и ребенок не будет упираться в переднее кресло ногами. Климат работает отлично, поставил 21 и забыл – дует куда надо и как надо. Управление климатом тоже удобное, лучше старых добрых крутилок ничего не придумали, можно крутить не отвлекаясь от дороги. В Камри например почему-то, после прогрева салона в режиме авто климат усердно дует только в ноги! Мультимедиа Bolero работает быстро и качественно, не тормозит как у Камри. Качество звука тоже норм, хотя музыканты больше оценят Canton с сабом. Удобно реализовано транслирование музыки с телефона по блютусу, управление СД картами, телефоном голосовым управлением и прочими прелестями. Мультимедиа Суперба Bolero и Columbus единственные в классе поддерживает MirrorLink™, Apple CarPlay, Android Auto это когда телефоном можно пользоваться через головную систему. Очень удобно, - смотрю в пробках кино и телевизор.
  Багажник лифтбек 625 литров и этим все сказано. Откинул сиденье, снял верхнюю полку и вози хоть холодильники хоть стиральные машинки, а в оставшееся место влезет еще и пара упаковок подгузонов)
  Очень нравится общее впечатление от качества авто во всех его проявлениях, нет ощущения как в азиатах, что здесь сэкономили, здесь недоложили…
  Деньги. Как вариант можно сэкономить взяв комплектацию Актив за 1265 тр и добавить в нее все необходимое, не переплачивая за ненужные опции. Еще один плюс этой комплектации - в ней нет вездесущего хрома, мутнеющего со временем абсолютно на всех авто в условиях наших зим и количества соли на дорогах. Второй это матовый, а не глянцевый пластик в районе ручки кпп, который гораздо меньше пачкается и на нем не видно пыли. В районе подстаканников есть удобный карман для телефона вместо шторки.
  Узнавал стоимость каско, на Суперб 1.4 она стоит 94 тр, на Камри 2.5 158 тр. Осаго тоже дешевле. Экономия на топливе существенная. Если взять реальный средний расход Суперба 1.4 6.5 л и Камри 2.5 12 л получаем экономию в 2 200 руб на 1 000 км. В год я проезжаю около 35 000 км. Годовая экономия на бензине 77 000 руб, плюс экономия на страховках и ТО получаем около 152 000 руб в год! Авто я меняю в среднем раз в пять лет и экономия за это время получается около 760 000 руб!!!
  В общем третий Суперб получился очень сбалансированным автомобилем у которого, если не придираться, действительно нет существенных недостатков. Реально нет. Проехал более 7 000 км, все работает как швейцарские часы. Автомобилем очень доволен, поэтому и решил написать отзыв. У нас ведь как, если что-то плохое, то этим г все форумы зальют, и все радуются комментируют. А если все хорошо - писать лень, да и читать это не особо интересно, у нас в стране чужому горю радоваться привыкли, а не счастью...
  Спасибо за внимание!!! Удачи на дорогах!
  ◄►

  Юрий, 24.12.2015

  4.8

• Отзыв владельца о Skoda Octavia 1.6 102hp MT 2010 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Приобрёл с пробегом 100000 , третий хозяин. Автомобиль нравится своей простотой(технически) и надежностью.

  Евгений, 24.12.2015

  5.0
• 

  Отзыв владельца о Skoda Fabia 1.6 AT 2013 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Шкода-Фабия, сборка Калуга, хетчбэк, комплектация «Elegancе» с двигателем 1,6 (105 л.с.) и 6-ти ступенчатым автоматом-типтроник, 15-ти дюймовые легкосплавные диски (правда с не самой лучшей резиной КАМА-ЕВРО), антиблокировочная система, система курсовой устойчивости, иммобилайзер, передние противотуманные фары, подушки безопасности, бортовой компьютер, обогрев зеркал, обогрев передних сидений, регулировка сиденья водителя по высоте механическая, климат-контроль, электрогидроусилитель руля, центральный замок, электропривод регулировки зеркал, электростеклоподъемники на всех дверях, динамики 6 шт. + установленная дилером сигнализация. После быстрого оформления всех бумажек и 500 километрового маршброска (в нашем городе дилер закрывался и соответственно до продаж ему дела не было) до дома дело было сделано. Пока перегонял, естественно осторожничал, т.к. с «автоматом» до этого встречался только эпизодически, да и машина новая. После перегона, «обмывки» и аккуратной обкатки начались ежедневные будни нашей малышки. С момента покупки и по сегодняшний день (без малого год) машинка днюет и ночует под окнами, что пока никаким образом не сказалось на внешнем виде и кузове, который все так же сверкает всеми своими панелями после каждой мойки. Проведенное в августе 2014 года испытание авто на прочность в виде марш-броска Астрахань-Обнинск и обратно так же не оставило отметин на кузове в виде сколов и царапин, хотя половина пути пришлась на дороги Астраханской и Волгоградской областей которые не «пинал» только тот, кто по ним не ездил. Единственным «косяком» выявившимся при пробеге является не просчитанная аэродинамика возле ветровых стоек кузова из-за чего в дождь боковые стекла моментально затягивает грязью с лобового стекла. Данная особенность частично устраняется за счет установки «ветровиков», но полностью данная операция проблему не решает. Салон, несмотря на кривые руки «локальных» сборщиков приладивших некоторые детали интерьера с зазорами величиной типа «е..ь твою мать» в некоторых местах, показал себя с лучшей стороны. За почти год эксплуатации завелся только один маленький «сверчок» в недрах передней панели, которого планирую устранить с наступлением тепла. Несмотря на скромные внешние габариты внутри находится удобно, но только 4-ым, третий на заднем диване явно лишний. Передние сиденья, хоть и просты внешне, радуют оптимальным балансом жесткости и мягкости и единственно чего можно пожелать это более внятной боковой поддержки (у меня не спорт-пакет в котором это имеется), но, тем не менее, в дальней дороге спина «пощады не просит». Да, мягкий пластик в салоне имеется только в виде накладки части «торпедо», а все остальное лишь выглядит мягким и не тянет на «премиум», но двери тяжелы и закрываются с мягким, глухим звуком (в отличии «жестянок» на корейско-китайских «локальных» авто, да простят меня их владельцы, но это объективная реальность), а так же открываются на большой угол и, соответственно, посадка-высадка в (из) салон(а) не требует выполнения акробатических этюдов и не оставляет «следов от встреч» с элементами интерьера на лбу и прочих частях тела (как порой бывает на «оспортивленных» авто). Единственным минусом, а вернее особенностью связанной с габаритами, данного авто является маленький багажник. Т.е. поездка на природу вчетвером возможна либо без большого количества поклажи (читай без ночевки), либо требует, приобретения и установки на крышу багажного бокса. Ну а если душа требует общения с природой в многодневном формате, то фаркоп + прицеп и вперед к приключениям. Кстати подобный автопоезд весьма удобен в плане того, что все грязное, царапающее и т.п. не портит салон авто, а лежит в боксе (прицепе), ну а после отсоединения всей «экспедиционной сбруи» машинка опять превращается в шустрого городского малыша готового к покорению городских «джунглей». Вот плавно и переходим к описанию городской эксплуатации. Ребята это что-то. За счет габаритов в пробках можно «просочится» в практически любой просвет, найти место для стоянки там, где владельцы авто «С» и более классов даже и не надеются припарковаться. Проблемы проезда через дворы, заставленные машинами по принципу «Аз есмь Царь», практически не существует. Клиренс и габариты позволяют, при необходимости, «скакать» по бордюрам словно конек-горбунок. Ну и далее что касаемо подвески и ходовой. Они есть и этим все сказано. Т.е. работа этих узлов и агрегатов настроена так, что ты просто едешь в заданном направлении не «ловя» машину в колеях, чувствуя машинку в поворотах, ну а при большом желании можно и «пошустрить» (естественно в рамках разумного) на дорожках типа «серпантин». Минусом, обусловленным небольшой массой, габаритами и особенностью компоновки, является неуверенное поведение машины при разъездах с большегрузами на трассе при скоростях около 100 км/ч и более, особенно при наличии грузового бокса на крыше, но сие некритично и не требует от водителя судорожных рулений с целью «отлавливания» авто. В вышеописанном «дальнобое» отличным образом показала себя связка двигатель+АКПП, которая несмотря на загрузку «под самую крышу» туда и полсалона+багажник обратно, вела себя весьма похвально. Тяги достаточно для прогнозируемых и не всегда прогнозируемых обгонов (в крайнем случае выручает «ручной» режим), а вот про спортивный режим могу сказать, что он, видимо, был введен в результате испытаний на дорогах типа МКАД, т.к. это единственная трасса где он, по моему мнению, что называется, «в масть». Во всех остальных режимах движения (вялотекущие пробки, относительно свободные дороги провинциальных городов и т.п.) толку от него немного. Да и в повседневной эксплуатации режима «D» «автомата» вполне достаточно и единственным раздражающим фактором является его «маниакальная» любовь к повышенным передачам, что при необходимости, «лечится» переводом коробки в «ручной» режим. Зимняя эксплуатация, с пока что небольшими морозами, показала отличную настройку противобуксовочной системы и ESP. Из грязе-снежно-ледяных каш машинка выбирается уверенно и не менее твердо «стоит» на асфальтовом покрытии независимо от вида и количества наледи на последнем. «Переобувка» «в сезон» в этом году затянулась и некоторое время пришлось поездить по зимним дорогам на «летней» резине и, благодаря «холодной голове» водителя и вышеназванным системам, данный период прошел спокойно и безопасно. Ну а после установки зимних «тапок» («Bridgestone Blizzak» если кому интересно) поведение на зимней дороге стало «аки посуху».
  Резюмируя вышесказанное приходим к выводу, что автомобиль за свои деньги весьма неплохой, отлично справляется с перемещением из пункта «А» в пункт «В», имеющиеся минусы некритичны и особо не досаждают. Единственным нюансом в случае рассмотрения вопроса покупки авто рекомендую, при прочих равных, обращать внимание на чешскую сборку, т.к. российские сборщики могут (и чем они периодически и занимаются) «изговнять» любую хорошую идею или машину (примеров на форумах достаточно), что в свою очередь потребует от владельца дополнительных временных и финансовых расходов на устранение подобных «подвыпердвертов». К сожалению выпуск данных авто с конца 2013 года прекращен, а новые, судя по материалам СМИ, будут (если будут в связи с последними событиями в нашей стране) поставляться из Европы ну и цены будут соответствующими.

  дмитрий сухарев, 20.12.2015

  4.5
• 

  Отзыв владельца о Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 MT 2011 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Добротный автомобиль, удобный во всех условиях. Так сложилось, что мы сначала приобрели в начале 2011 года Йети Элеганс 1,8TSI 4x4 МКП и проездили на нем 3 года и продали абсолютно исправный. Потом в начале 2014 года купили рестайленговый Йети Элеганс 1,8TSI 4x4 с DSG. В обоих случаях брали с максимальной комплектацией, но без кожи и навигации. Для нас было важно помимо высокой крыши (удобство посадки) наличие сидений с памятью. Мы с женой эксплуатируем одну машину и все время пересаживаемся. Важно было: обогрев лобового стекла, датчики света и дождя и т.д.
  В обоих случаях решение о типе приобретаемой машины принималось на основе серьезного изучения рынка. В финалистах оба раза оставались два брата: Йети и Тигуан. Второй более престижный и традиционный, а Йети оригинальный, более экономичный, чем Тигуан 2,0, и лучше укомплектованный за те же деньги. Но дизайн Йети оригинален, не всем нравится. А нам симпатичен, хотя первый вариант, с круглыми фарами нравился больше.
  По критерию стоимость-эффективность Йети весьма привлекателен, но нужно контролировать свои желания при заказе комплектации, цена от этого серьезно зависит. Ну и конечно выбирать момент, когда цены проседают от прескуранта. Как, например, сейчас.
  Мы настолько прониклись автомобилем этого плана, что с интересом ожидаем новых Йети и Тигуан.

  mikhailov vs, 19.12.2015

  4.7

• Отзыв владельца о Skoda Octavia 1.4 85hp MT 2013 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  купил машинку у дилера сборка калуга машиной полностью доволен купил в конце мая а 4 июня уже стоял на берегу черного моря тест драив выдержала на ура в местах где шли ремонты не разу не цепанул днищем красота да и только росходники меняю сам к дилерам не ходю делать там нечего все есть у представителей мann на экзисте полно всего для машинки я думаю все зависит от состояния дорог и того что это всетаки семейный автомобиль а не спортивный болид

  виктор царев, 10.12.2015

  4.7
• 

  Отзыв владельца о Skoda Fabia 1.4 MT 2012 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Внешне понравилась.

  Наталья, 04.12.2015

  1.7
• 

  Отзыв владельца о Skoda Rapid 1.6 MT 2013 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Четвертый автомобиль за 16 лет вождения

  Михаил Зотов, 28.11.2015

  3.7

• Отзыв владельца о Skoda Octavia 1.6 MT 2012 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Skoda Octavia 2012 года выпуска 1,6 МТ Ambition. Мягкий пластик на передней панели, но до безобразия убогие серебристые вставки "под металл". Странно, но дворник на заднее стекло только в максимальной комплектации, логики не вижу, кроме желания вместе с дворником продать ещё допов на 100+круб. Я за три года проехал всего 25000 км. Масло не ест. По городу в среднем 10-11 л расход. Постоянно перегорает лампочка в левом ходовом огне. Несколько раз менял. Стойки стабилизатора застучали на 20 000 км, обе. При том, что езжу аккуратно. Поменял на неоригинальные. Концевик встроен в замок багажника. Меняется вместе с замком багажника. Вообще зачет конструктору-маркетологу. Замок стоит от 2500 руб + его ещё заменить. Плюнул, не меняю. Свет в багажнике не горит. Обивка сидений маркая. Вроде бы и серая, но пятна на ней берутся ниоткуда, не выведешь. Родная резина, с которой продают салоны, Виатти страда асиметрико, просто ужас. Шумная, дубовая, плохая курсовая устойчивость. Шумоизоляции, можно сказать, нет. Про динамику лучше молчать. Овощ овощем. Зимой после мойки иногда замерзает замок лючка бензобака. Обязательно продувать воздухом после мойки зимой.

  псевдоним, 17.11.2015

  4.0