Новые авто Объявления Автосалоны Добавить объявление Вход/Регистрация

Отзывы на Nissan X-Trail кроссовер 5 дв

Дата Год выпуска Популярность

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 2013 г.


    Общее впечатление


    Это моя первая машина. Покупалась в качестве большого семейного кроссовера. Опыт вождения был маленький, поэтому переживала справлюсь ли, уберегу ли от неприятностей. Но с первых же дней машина показала себя на "отлично". Маневренная и надежная как в мегаполисе, так и на бездорожье. Да, "мужской" дизайн, но это меня не смущает, главное, послушная и любимая.

    наталия маслова, 12.10.2015

    4.5

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD 2015 г.


    Общее впечатление


    Купил месяц назад на замену трехлетнему Х-Трейлу Т-31 (уже второму). Комплектация LE+, другие даже не рассматривал, так как предыдущая машина тоже была в топовой версии. По соотношению цена/качество пожалуй, наилучшее предложение на данный момент. Было много сомнений насчет дизайна (ну не нравятся мне одинаковые, безликие, обтекаемые кроссоверы). То ли дело Т-31 - ни с чем не спутаешь. Но за три года эксплуатации вылезло немало неприятных "косяков" и главное - надоела теснота на заднем сиденье. В общем решился... И до сих пор не могу понять - прогадал или нет? Что перевешивает - плюсы или минусы - неясно до сих пор! Скажу одно: если бы была возможность до покупки поездить хоть с недельку на новом Х-Трейле - скорее всего, я бы его не купил. Преимущества перед старой машиной настолько неочевидны, насколько выше его цена. Но реально, альтернативы за эти деньги просто нет. Рассматривал Субару Форестер, но его цена в сопоставимой комплектации переваливает за два миллиона. КИА Соренто в новом кузове вообще под 2,5. Спортидж, IX-35 и RAV-4 вообще не нравятся по дизайну. Главный недостаток по сравнению с Т-31 - машина "грязнуля"!!! Открытые пороги собирают всю грязь на себя и в машину невозможно сесть или выйти, не испачкав брюки. За 6 лет езды на двух Х-Трейлах я привык к закрытым дверью чистым порогам. Кроме того, пятая дверь и вообще весь зад машины моментально становятся пыльными (или грязными), в точности, как старая "восьмерка" без спойлера на крыше. Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля "слепых зон", завязанная на эту камеру. На старой машине такого не было и в помине. Второй недостаток - более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Но по "стиральной доске" сельской дороги изрядно вытрясает душу. Т-31 в этом плане - эталон. Водительское кресло весьма удобно, но подлокотник на центральном боксе по-прежнему низок. Кнопки стеклоподъемников на двери не подсвечены, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши подогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что при кожаном салоне совсем не лишнее. Медиасистема "Ниссан-коннект" безусловно проигрывает по качеству звука и удобству стоявшей на моем Т-31 системе BOSE с сабвуфером. Навигация, правда, работает значительно лучше, но в остальном одни минусы. Теперь о хорошем: Главный и неоспоримый плюс - у меня сейчас новая, на гарантии, машина. Дальше: прекрасный головной свет - светодиодная Bi-Led оптика выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком - это очень удобно. Контроль слепых зон, контроль полосы, автопарковщик (правда абсолютно не нужный) - электронная начинка хороша и работает очень неплохо. В общем, если вы живете в городе - то новый Х-Трейл практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн. Но жителям сельской местности, (к коим отношусь и я) я бы наверное его не порекомендовал. Хотя, повторюсь, альтернативы за эти деньги с таким оснащением нет.
    P.S. Пришлось подредактировать отзыв... С наступлением морозов в машине по утрам перестала дуть печка. Если выше нуля - все хорошо, если ниже - то не дует... Надо поездить минут 10, чтобы салон прогрелся - начинает дуть. Отогнал в салон, где брал, дали подменный Х-Трейл. Неделю не могли увидеть неисправность - холодов не было... Увидели, наконец. Сдох блок управления климатом. Заказали новый, машина стоит в сервисе, езжу на подменной... Надеюсь, что угадали, что менять. Поэтому (за предоставление аналогичного подменного автомобиля) оценку по критерию "Обслуживание и ремонт" не снижаю. А вот надежность уже подкачала, пробег всего 3000 км...
    С большим запозданием хочу подкорректировать отзыв... В поломке отопителя машина была не виновата! Причиной всего был подключенный электриками салона адаптер видеорегистратора. Невероятно, но факт: именно он давал такой эффект, что при минусе не включался вентилятор отопителя. На выявление неисправности ушло больше месяца, все это время ездил на подменной машине. Отключили - и все заработало, как надо. Причем, вставленный в прикуриватель, тот же адаптер никаких помех не дает. К дилеру в итоге претензий нет, так как пешком не ходил, получил порцию извинений и неплохо подарок к Новому году. Пробег сейчас больше 8000, проблем нет, доволен всем...

    Николай Буров, 04.10.2015

    4.2

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD 2015 г.


    Общее впечатление


    Машина отличная. Взял в комплектации S+
    Читал аналогичные отзывы владельцев, говорящих о жесткой подвеске. Не согласен. Покатайтесь на GM, тогда сразу ясно станет (например Antara).
    Для семьи машина идеальная. Задние сиденья регулируются и места сзади много. У меня стоят два детских сиденья и чтобы выйти из салона не надо ребенка вытаскивать, места хватает выйти. Объема багажника нам хватает.
    Гонять конечно на ней не получиться. Разгон с места долгий.
    Управляемость на высоте.
    Есть обогрев лобового стекла, зимой проверю. Но нити обогрева немного мешают при ночной езде.
    Ездил по бездорожью, отлично себя ведет.
    Наличие обзорных камер по периметру, очень помогает при тесной парковке.
    Шумоизоляция выше среднего.
    Приходилось спать в салоне, пол ровный при росте 174 см мне не хватило примерно 10 сантиметров для того, чтобы вытянуть ноги.
    Толщина металла чувствуется на уровне немецких машин, это в упрёк тем, кто склоняется к "аутлендеру".
    Короче, машиной я очень доволен и самое главное моя семья ей довольна.

    Константин Золотов, 29.09.2015

    4.3

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 2013 г.


    Общее впечатление


    отличное авто за свои деньги! оригинальный дизайн, большой вместительный. экономичный.

    саша всемогущий, 15.09.2015

    4.7

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 1.6 MT 4WD 2015 г.


    Общее впечатление


    Владею машиной с апреля 2015 года. Комплектация LE+. Проблем пока нет.
    В целом доволен. Конечно, как у любой машины есть свои недостатки.Выбрал т32 по следующим критериям:
    - хотел дизель
    - расход небольшой
    -объем двигателя небольшой
    - крутящий момент при небольшом объеме большой
    -коробка механика
    -много места для ног
    -клиренс 21 см
    - современный дизайн внутри и снаружи
    -много доп функций.
    Цена конечно завышена особенно в максимальной комплектации. Но я долго
    собирался поменять машину и деньги были.Решил купить.
    По прошествии 5 месяцев конечно привык к размерам после седана гольф класса.
    Ходовые качества нормальные .Единственное на большой скорости в поворотах труднее удержать машину чем седан.
    Расход в городе в районе 7-8 литров. По трассе в районе 5 литров.
    Очень удобная функция видео камер кругового обзора.Да и картинки видео с камер на мониторе. Очень удобно парковаться. Функцией автопарковки не пользуюсь.Зря потраченные деньги.
    Функция старт-стоп двигателя сделана неудобно. При каждом запуске двигателя ее нужно отключать. Лучше бы сделали наоборот - кому она нужна включали бы кнопку.
    По регламенту первый сервис 20 тыс. Но наверное масло надо раньше менять .
    При открытых окнах шумновато от работы двигателя. Шумоизоляция средняя.
    Музыка нормальная если конечно не фанат.
    Сидения удобные. Места много.

    Андрей Будняев, 14.09.2015

    3.8

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD 2015 г.


    Общее впечатление


    Машине 3 месяца, начну с подвески, очень слабенькая, стойки пробивает на небольшой кочке или ямке, на предыдущей модели было лучше. Опять-же подстаканники и ящичек на передней панели для мелочевки или документов убрали, в багажнике могли бы оставить хоть один ящик. А вообще то машина получилась очень неплохая в салоне места стало больше за три месяца прошел 17000км без нареканий посмотрю что покажет зимой. Расход в норме.

    Валерий Павлович, 10.09.2015

    4.2

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD 2015 г.


    Общее впечатление


    Сначала цепляет дизайном. Четыре месяца эксплуатации удивили. Очень комфортная машинка, особенно хорошо пассажирам на заднем сиденье, просторно. Багажник маловат, но объем можно увеличить, сдвинув задние сиденья вперед. После обкатки порадовала динамика, двигатель и вариатор настроены очень хорошо, показалось, что двойки для такой машинки вполне достаточно. На трассе можно включать экономичный режим, что позволяет держать расход в пределах 6 - 7 литров. В городе с пробками и всякой холостой фигней - 12 литров. Комфортная, мягкая подвеска, после предыдущего жесткого внедорожника Гранд Витары это очень хорошо ощущается. Непонятен низкий передний бампер, красиво, конечно, но высокий бордюр уже зацепил...

    Андрей Коньков, 13.08.2015

    5.0

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD 2015 г.


    Общее впечатление


    Для удобства анализа характеристик Ниссан Х-Трейл NEW (Т32) буду сравнивать их с характеристиками хорошо известного и отлично зарекомендовавшего себя в России Ниссан Х-Трейл dCi (Т31) с надежным и экономичным дизельным двигателем M9R (2.0, 150/173 л.с., 320/360 Нм) в паре с одной из лучших гидромеханических АКПП "Jatco" AJ0, которая устанавливается также на некоторые модификации Volkswagen Tiguan (турбодизель, бензин 2.0 турбо), Mitsubishi Outlander (3.0 бензин) и др.
    Оба автомобиля эксплуатировал практически одновременно (Т31 - с марта 2013 года; Т32 - с апреля 2015 года) и в аналогичных условиях.
    Учитывая, что особенности и отличия характеристик, а также преимущества Ниссан Х-Трейл предыдущего поколения - Т31 dCi в сравнении с аналогами других марок также хорошо известны, то, по существу, такое сравнение будет проводиться как между Х-Трейл Т32 и Т31, так и в сравнении с другими кроссоверами-аналогами.
    Т31 dCi AWD + гидромеханическая АКПП:
    Отличный по замыслу и иногда проблемный по исполнению автомобиль (как повезет) с позиции качества российской сборки, касающейся в основном обработки и покраски задней двери, а также УСТОЯВШЕЙСЯ !!! негативной системы взаимоотношений с представительством Ниссан Россия и отдельными официальными дилерами, когда клиенты нужны только "для выкачивания денег".
    Как внедорожник, дизельная версия Х-Трейл dCi (Т31) превосходит практически всех кроссоверов и не уступает ряду более именитых и дорогих настоящих внедорожников.
    В песках г.Рыбинска было неоднократно проверено и показано, что при соответствующих шинах (например, Тойо АТ 235/60 R17) Т31, как минимум, не уступает Ниссан Патфиндер (Х-Трейл легче, с более короткой базой и приличными геометрическими характеристиками) и Фриландер-2 (больше "автоматики", но меньше "живых" блокировок).
    Преимущества Т31dCi:
    НА ШОССЕ - "плотная" подвеска и адекватная управляемость с хорошей обратной связью; мгновенный "прием нагрузки" и достойная эластичность двигателя; шикарная динамика и безопасный обгон; экономичность;
    НА БЕЗДОРОЖЬЕ - достаточные и предсказуемые тяговые характеристики двигателя при любых режимах и условиях движения; надежная, выносливая и хорошо настроенная гидромеханическая АКПП (иногда "умнее" даже опытных водителей ) с укороченной первой передачей (дополнительно выполняющей функцию раздатки); достаточные геометрические параметры и клиренс; возможность принудительной "жесткой блокировки межосевой муфты; хорошая настройка противобуксовочной системы + электронная блокировка межосевых дифференциалов.
    Приведенные преимущества свойственны только для комплектации dCI в связке с гидромеханической АКПП.
    Все это при соответствующей квалификации водителя и приличных шинах позволяет уверенно и безопасно чувствовать практически в любых дорожных условиях.
    Наряду с надежностью, это и есть главные и отличительные особенности Ниссан Х-Трейл dCi Т31, которые удалось увязать в единое целое и которые отсутствуют у аналогов в таком составе и сочетании.
    По сравнению с Т31 dCi + АКПП, все остальные модификации Х-Трейл Т31 (с бензиновыми двигателями, вариатором (CVT) и т.д.), а также новый Т32 - внедорожниками как таковыми уже НЕ являются и становятся похожими на других кроссоверов, то есть ...универсалов с высокой крышей и полным приводом.
    Т31 dCi - разумный, достаточный и весьма удачный для России компромисс, который занимает крайне востребованную в России нишу между кроссоверами и настоящими внедорожниками и которого "за глаза" хватает на любые случаи жизни что на асфальте, что на "разумном" бездорожье.
    Проанализировав перспективные модели более-менее серьезных кроссоверов (и внедорожников, которые по существу стали теми же кроссоверами, за исключением единиц) на ближайшие 3-5 лет с позиции их предназначения и российских условий эксплуатации, очередной раз убедился в том, что замысел и практическая реализация в Ниссан Х-Трейл Т31 dCi технических и технологических решений оказались верными и весьма удачными. Особая благодарность за то, что была предусмотрена "связка" отличной гидромеханической АКПП в паре с dCi M9R.
    Вот таким (с учетом предназначения, новых технологий, пожеланий водителей и др.) и должен был бы быть Х-Трейл NEW (Т32)!
    Ниже (в следующих разделах отзыва) рассмотрим, что же получилось на самом деле.
    К сожалению, представительство Ниссан Россия и отдельные официальные дилеры Ниссан вместо должного выполнения своих обязательств, оперативного устранения недостатков, внимательного отношения и эффективной помощи автовладельцам "весьма успешно" реализуют противоположные задачи с аналогичным результатом для обеих сторон. Причем (и к удивлению) очевидно, что "идеологом" такого "противостояния" в большинстве случаев является само представительство Ниссан Россия.
    Собственно и к сожалению, в России это относится к подавляющему большинству представительств…
    Т32 2.0 (бензин) CVT AWD:
    Сравнение Т32 будет проводиться только по отношению к трансмиссии с вариатором (CVT).
    Что касается МКПП, то (если кратко) ее главное преимущество перед современными и весьма эффективными АКПП (в т.ч. CVT) в основном в меньшей стоимости и некоторых нюансах, которые "для рядовых" водителей не принципиальны.
    В Т32 в общем плане как бы сохранились реализованные на Т31, хорошо зарекомендовавшие себя и уже проверенные решения. Однако почти все эти улучшения НЕ СДЕЛАЛИ его лучше, надежней и более комфортным (кроме идеального асфальта) по сравнению с Т31.
    Как оказалось, в России у Т32 и Кашкай NEW ОТСУТСТВУЕТ (?!) аналогичная Т31 и одна из достойных дизельных версий с мощным ТУРБОДИЗЕЛЕМ + полный привод + ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ !!! АКПП, которая, как показал опыт эксплуатации, на бездорожье (тяжелый грунт, песок, поле, подъем и др.), а также там, где противопоказана пробуксовка колес, доказала свое превосходство даже по сравнению с МКПП и работает более комфортно и предсказуемо для начинающих и среднего уровня водителей, имеет более плавный отклик на педаль газа, не говоря о преимуществах и удобствах/комфорте в городских условиях.
    Если кратко и "без нюансов", то производимый в настоящее время в России Т32 с турбодизелем 1.6 dCi + МКПП + полный привод приведенных выше преимуществ, свойственных для Т31 dCi, уже НЕ имеет.
    Диапазон передаточных чисел механической КПП Т32 dCi и трансмиссии в целом при меньшей мощности dCi 1.6 несколько уступает аналогичному показателю АКПП и трансмиссии Т31 dCi (в т.ч. за счет гидротрансформатора), что в "тяжелых" условиях требует наличия более высоких навыков у водителя, повышает вероятность выхода из строя или ускоренного износа сцепления Т32 dCi 1.6 МКПП "в самый неподходящий момент", может привести к резкому срыву в пробуксовку колес (когда этого совсем не нужно и не ожидаешь) со всеми вытекающими...
    А если дополнительно учесть "интересный" момент, то есть более высокую и вообще, на мой взгляд, завышенную цену Т32 dCi 1.6 +МКПП, то он (при всем моем личном уважении к авто) практически "обречен" как в сельской местности (из-за высокой стоимости и "никаких" внедорожных свойств), так и в городе (за такие деньги и ...на ручке). За исключением случаев, когда на вкус и цвет товарищей нет.
    Будучи в Европе, довелось поездить на Т32 dCi 1.6 + CVT + ПЕРЕДНИЙ привод (с технической точки зрения это полный аналог выпускающегося в России Кашкай NEW dCi 1.6). На асфальте машина ведет себя неплохо. При спокойной езде на загородных шоссе радует небольшой расход топлива. Однако (по сравнению с Т31 dCi) при обгоне на "ходовых" скоростях (от 90-100 км/ч и выше) чувствуется нехватка мощности дизеля 1.6 для более тяжелого Т32 со всеми вытекающими...
    По опыту предыдущей 3-х летней эксплуатации Кашкай+2 с CVT считаю, что в условиях России и исходя из наших ожиданий (как кроссовер повышенной !!! проходимости) и для Кашкай NEW dCi 1.6, и Т32 dCi 1.6 "опасна" и нецелесообразна связка вариатора (CVT) с высокомоментным (320 Нм) дизелем с позиции надежности и ресурса CVT, что равнозначно "игре в рулетку".
    Если обобщить, то и Т32 (dCi + МКПП + полный привод), и Кашкай NEW (1.6 dCi + CVT (вместо АКПП) + ТОЛЬКО передний (!?) привод в России "загубит" либо отсутствие приличного по мощности дизеля и гидромеханической АКПП (для Т32), либо отсутствие полного привода (для Кашкай NEW) + высокая стоимость (по сравнению с более богатыми "бензиновыми" комплектациями) + недостаточная проходимость из-за неудачных геометрических характеристик "проблемного" переднего бампера.
    Высокомоментный (320 Нм) и меньшего рабочего объема (1.6) дизель в связи с его более высокой "нагруженностью" и большей массой автомобиля Т32 будет иметь меньший ресурс (либо надежность) по сравнению с применяемым в настоящее время на Т31 дизельным двигателем MR9.
    Учитывая изложенное выше, а также увеличение массы авто и переход на Евро-5, на практике представляется маловероятным широко рекламируемое производителем уменьшение на 15-20% расхода топлива.
    Не имел возможности оценить расход топлива дизельного Т32 dCi 1.6 в московском и области "рваном ритме", но у бензиновых авто расход топлива выше заявленных производителем и НЕ ниже, чем у Т31 при худшей (?!) динамике Т32. Мелочь, но...
    Каковы ПЕРСПЕКТИВЫ дизельной версии Т32 dCi?
    Для сохранения "завоеванных" Т31 dCI позиций и обеспечения конкурентоспособности Т32 dCi в ближайшие 2-3 года планируется выпуск его дизельной версии с АНАЛОГИЧНЫМИ (как у Т31) 2-литровым турбодизелем (около 180 л.с. и 380 Нм) и ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ АКПП! Еще бы передний бампер "подретушировать" и тогда будет полный порядок. Правда, и цена будет "кусаться". Даже слишком за практически ту же машину (Т31 dCi).
    Повторюсь, что "на вкус и цвет товарищей нет", но внимательный, объективный анализ и "примерка под себя" с учетом опыта эксплуатации Т31 dCi показали, что и сам авто, и салон у нового Т32 оказались НЕ ЛУЧШЕ, чем у Т31!? Он просто "зализан" по моде сегодняшнего дня, а салон НЕ является таким же удобным и "всеядным" как у Т31. Единственное очевидное преимущество Т32, которое может иногда пригодиться (если пригодится вообще), - это дополнительная возможность продольного перемещения сидений второго ряда, что не является достижением и уже давно было реализовано на Ниссан Кашкай+2, который, на мой личный взгляд, даже сейчас абсолютно ничем не уступает Т32, а по элегантности превосходит его.
    О внедорожных характеристиках Т32 уже было сказано - они уступают Т31 dCi.
    Кроме того, покупатели Х-Трейл Т32 будут не готовы и, полагаю, не захотят "мириться" с таким фактом, как ухудшение обзора и уменьшение (!?) объема багажника с 603 до 497 литров, неудачное соотношение его размеров и отсутствие дополнительных ниш (емкостей и т.д.) в салоне. Создается впечатление, что багажник Х-Трейл для российской сборки проектировали студенты колледжа и/или по остаточному принципу при недостатке времени и средств. В результате при значительно большем (как уверяют (?) разработчики) внутреннем объеме Х-Трейл Т32 его багажник мало чем отличается от Кашкай NEW и реально неудобен, но зато авто дороже более чем на 200 тыс. руб. Тот же Кашкай+2 и в этой категории (багажник) однозначно превосходит Т32, не уже говоря о Т31.
    На практике это означает, что за меньшие деньги автовладельцы будут покупать мало чем отличающийся (по большому счету) Ниссан Кашкай NEW, а также Мазда СХ-5 с гидромеханической АКПП (но это уже машины другого класса) или Киа Соренто и др. более дешевых "корейцев", у которых геометрические характеристики подвести и клиренс значительно уступают Х-Трейл.
    Считаю неудачной и некрасивой (смотри фото) форму переднего бампера (излишне длинная и "тяжелая"), а также недостаточный для кроссовера и российского бытия клиренс от нижнего свеса бампера до дороги (бордюра и т.д.) и угол въезда, которые сводят "на нет" очевидные преимущества Т32 в общем клиренсе (210 мм) по сравнению с другими кроссоверами.
    Можно с большой уверенностью констатировать, что передний бампер Х-Трейл Т32 станет "расходной" деталью и "заставит" водителей забыть про езду вне асфальта вообще. Так за что же боролись?
    Что помешало на этот раз продолжить преимущества Т31? В чем реальная экономия и/или выигрыш? Чем "не понравился" отлично себя зарекомендовавший бампер предыдущего Т31, Мурано и др. более именитых и дорогих авто?
    По большому счету и в дань моде (без нее ныне никуда) все принципиальные технические и технологические отличия в Т32 для России заключаются, в основном, в новой приборной панели, от которой ни жарко, ни холодно, и в большей цене. При этом разработчики повторили одну и ту же "ошибку" (с позиции удобства для водителя и безопасности движения) - необоснованно низко (хотя бывает и ниже) разместив экран мультимедийной/навигационной системы, что вынуждает водителя на бОльшее время отвлекаться от дороги и "копаться" в картах, которые даже критиковать уже не хочется, со всеми вытекающими последствиями.
    Как оказалось, у Т32 даже в комплектации SE отсутствуют рейлинги (!?), которые с учетом небольшого объема и неудобного в целом багажника в реальной жизни будут часто необходимы в соответствии с их прямым предназначением при использовании авто для семьи и дачи.
    Считаю, что для Х-Трейл Т32, наряду с более мощным турбодизелем, крайне необходим конкурентоспособный, более мощный и экономичный турбированный бензиновый двигатель 1,6 л, который УЖЕ ЕСТЬ у Ниссановцев и неплохо зарекомендовал себя на других моделях. С таким решением нет смысла "тянуть резину" до очередного рестайлинга, ибо можно растерять все, достигнутые ранее, преимущества Ниссан.
    Вместе с тем, на мой взгляд, Х-Трейл Т32 является в настоящее время одним из наиболее конкурентоспособных авто по сравнению с аналогами и многими более высокого класса автомобилями (за указанную стоимость), проявляет свои наилучшие (в ряде случаев без конкурентов) качества на асфальте и несколько потеряв (по сравнению с Т31) вне дорог и на бездорожье.
    P.S. С чем бы хотелось бы обратиться к разработчикам Х-Трейл NEW?
    Рассмотреть установку на полноприводную версию самоблокирующегося заднего межколесного дифференциала от Мурано, который способен "переварить" крутящий момент в том числе дизельного двигателя.
    На базе уже успешно "работающих" технологий самоблокирующийся межколесный дифференциал в настоящее время настойчиво "просится" и для переднеприводных версий, что особенно важно с учетом непонятной (для кроссоверов и внедорожников как отдельных классов автомобилей) тенденции существенного уменьшения клиренса с целью уменьшения на 2-3 мм (!) центра тяжести автомобиля.
    Несмотря на то, что в целом противобуксовочная система (включая электронные блокировки дифференциалов) и та неплохо справляется при пробуксовке колес и их диагональном вывешивании, такое решение (практически без дополнительных затрат) позволило бы придать Х-Трейл NEW дополнительную и отличительную изюминку, которая позволит стать ему "вне конкуренции".
    А, с другой стороны, учитывая, что все это уже есть на "старом" Т31, предлагаю поклонникам Х-Трейл dCi Т31 обратить на него внимание до прекращения выпуска, но за другие и существенно меньшие деньги.
    На мой взгляд, внешне Т31 намного брутальнее, имеет более комфортный, уютный и функциональный салон и на 100% соответствует своему предназначению как "серьезный" и один из лучших кроссоверов-внедорожников. В результате не прогадаете с выбором и сэкономите значительные финансовые средства. При этом, как показывает практика, ресурс двигателя и АКПП до капремонта при грамотной (человеческой) эксплуатации, своевременном и качественном обслуживании составляет не менее 450-500 тыс. км.
    Учитывая изложенное, напрашивается вывод о том, что Х-Трейл (Т31) dCI с гидромеханической АКПП и приличным полным приводом с возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала по-настоящему начнут ценить и беречь (у кого есть) после прекращения его выпуска и начала продаж Т32. На вторичном рынке он может стать дефицитным авто. И не зря!
    Данное авто имеет отличные и конкурентоспособные характеристики как на дорогах, так и на бездорожье, надежность и заставляющий уважать себя расход топлива, великолепные тяговые и динамические характеристики и одновременно комфортный, уютный салон с великолепным обзором и всем необходимым, включая множество различных емкостей.
    Всем удачи и благоразумия на российских дорогах!

    Анатолий Стриков, 10.08.2015

    4.0

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD 2015 г.


    Общее впечатление


    Добрый день.
    Машину купили недавно. Прошло полмесяца с даты покупки. Комплектация LE+, синяя с белым салоном. Брали в Дженсер. Очень довольны покупкой. Машина отвечает всех нашим требованиям: просторная, шустрая (не для любителей погонять правда), современная, полноприводная и красивая. Старую модель ни за что бы не взяли. Рассматривали также Тойоту Рав4 и Мазду CX-5, но у первой после тест-драйва шансов не осталось (шумная и подвеска очень жесткая, что для маленького ребенка сзади неактуально), а Мазда выглядит меньше и внутри не так уютно как в X-trail. Управляемость у всех машин на хорошем уровне. Пока проехали мало километров. Позже распишу отзыв более подробно.

    Яна Елфимова, 31.07.2015

    5.0

  • Отзыв владельца о Nissan X-Trail 2.0 dCi 150hp AT 2013 г.


    Общее впечатление


    Хочу поделиться опытом эксплуатации в течение 3-х лет и объективными впечатлениями о Ниссан Х-Трейл dCi (Т31), укомплектованном надежным и экономичным дизельным двигателем M9R (2.0, 150/173 л.с., 320/360 Нм) в паре с одной из лучших на сегодняшний день 6-ступенчатой гидромеханической АКПП "Jatco" AJ0.
    Отличный по замыслу и иногда с небольшими проблемами по исполнению автомобиль в части качества (как повезет) отдельных узлов российской сборки и/или работ, а также УСТОЯВШЕЙСЯ !!! системы "взаимоотношений" с представительством Ниссан в России и отдельными официальными дилерами, когда клиенты нужны только "для выкачивания денег".
    Дизельная версия Х-Трейл dCi (Т31) с гидромеханической АКПП по совокупности свойств находится на границе двух классов "внедорожник-кроссовер", ни в чем не уступает аналогам из числа кроссоверов на шоссе, однозначно превосходя их на бездорожье, и в ряде случаев даст фору более именитым и дорогим коллегам-внедорожникам.
    В "тяжелых" грунтах, на крутых подъемах-спусках и др. дорожных условиях, где необходима обязательная и надежная "жесткая" блокировка межосевой муфты и возможно/целесообразно движение "внатяг" (без пробуксовки колес во избежание "закапывания" авто) Т31 dCi превосходит даже знаменитый и уважаемый Фриландер-2.
    Преимущества Т31 dCi:
    НА ШОССЕ - "плотная" подвеска и адекватная управляемость с хорошей обратной связью; мгновенный прием нагрузки и приличная эластичность двигателя; достойная динамика, обеспечивающая безопасный и абсолютно прогнозируемый обгон; отличная и практически незаметная (без рывков) работа гидромеханической АКПП; убедительная экономичность;
    НА БЕЗДОРОЖЬЕ - исключительно надежная, выносливая и хорошо настроенная для разных режимов работы АКПП (иногда "умнее" даже опытных водителей ) с "укороченной" первой передачей (выполняющей в том числе функции раздатки); приличные геометрическая проходимость и клиренс; возможность принудительной "жесткой" блокировки межосевой муфты; хорошая настройка противобуксовочной системы,
    которые очевидны и возможны только для комплектации dCI и "связки": турбодизель + гидромеханическая АКПП, которая и на бездорожье показывает себя только с лучшей стороны.
    Все это при соответствующих квалификации водителя и шинах приносит истинное удовольствие и вселяет чувство уверенности в любых условиях движения.
    Наряду с высокой надежностью и безопасностью, это и есть главные и отличительные особенности Ниссан Х-Трейл dCi Т31, которые взаимоувязаны в единое целое и отсутствуют у аналогов в таком сочетании и составе.
    Все остальные комплектации Х-Трейл Т31 (с бензиновым двигателем, вариатором, РКПП и т.д.), а также новый Т32 в любой комплектации внедорожниками уже НЕ являются и становятся похожими на других "средненьких" кроссоверов, то есть седанов с полным приводом и высокой крышей...
    Т31 dCi - разумный, удачный и достаточный для России компромисс для модели, которая по-существу занимает "золотую середину" - востребованную нишу между кроссоверами и настоящими внедорожниками, и которой "за глаза" хватает на любые случаи жизни как на асфальте, так и на бездорожье. Но "...с головой на плечах".
    Проанализировав перспективные модели более-менее серьезных кроссоверов (да и внедорожников, которые по существу стали теми же кроссоверами, за исключением единиц) на ближайшие 3-5 лет с позиции их предназначения и российских условий эксплуатации, очередной раз убедился в том, что замысел и практическая реализация в Ниссан Х-Трейл dCi (Т31) технических и технологических решений оказались верными.
    Особая признательность за то, что была предусмотрена комплектация с отличной и "умной" гидромеханической АКПП в паре с dCi M9R.
    Вот таким (с учетом предназначения, опыта эксплуатации Т31, новых технологий, пожеланий и т.д.) продолжением и должен был бы стать новый Х-Трейл Т32. Однако, как показывают анализ ни сравнение, не получилось...
    На мой взгляд, Т31, по сравнению с Т32, наделен настоящим брутальным характером и внешним видом, имеет не менее комфортный, уютный и значительно более функциональный салон и на 100% соответствует своему предназначению как "серьезный" и один из лучших кроссоверов-внедорожников. При этом, как показывает практика, ресурс дизельного двигателя и АКПП до капремонта при грамотной (человеческой) эксплуатации, своевременном и качественном обслуживании составляет до 500 и более тыс. км. Этого хватит даже внукам.
    Учитывая изложенное, напрашивается вывод о том, что Х-Трейл dCI Т31 с гидромеханической АКПП и приличным полным приводом с возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала по-настоящему начнут ценить и беречь (у кого есть) после прекращения его выпуска и начала продаж Т32. На вторичном рынке он может стать дефицитным авто. И ведь не зря!
    Данное авто имеет отличные и конкурентоспособные характеристики как на дорогах, так и на бездорожье, надежность и заставляющий уважать себя расход топлива, великолепные тяговые и динамические характеристики и одновременно комфортный, уютный салон с великолепным обзором и всем необходимым, включая множество различных емкостей.
    Что касается меня лично, то Х-Трейл dCi Т31, рестайлинг которого в 2011 году устранил практически все мелкие "недочеты", является первой и единственной машиной за 39 лет моего водительского стажа, к которой по большому счету нет претензий с позиции как технических характеристик, так и функциональных возможностей, включая и внедорожные, и асфальтовые характеристики.
    Для российского бытия не хватает только подогрева лобового стекла, что было бы удобно и полезно при зимней эксплуатации.
    К сожалению, представительство Ниссан Россия и отдельные официальные дилеры Ниссан вместо должного выполнения своих обязательств, устранения недостатков и эффективной помощи автовладельцам "весьма успешно" реализуют противоположные задачи с аналогичным результатом для обеих сторон. Причем (и к большому удивлению) очевидно, что "идеологом" такого "противостояния" и является само представительство Ниссан Россия.
    Всем удачи и благоразумия на российских дорогах!

    Анатолий Стриков, 29.07.2015

    4.7