Отзыв владельца о Volvo V40 Cross Country 2.0 T4 AWD AT 2013 г.

Кроссовер , 2.0 л, бензин, 180 л.с., автомат, 2013 г.в.

Общее впечатление

ПРОДОЛЖЕНИЕ
Часть 4. Драйв. Посадка в автомобиле имеет множество регулировок и позволяет комфортно разместиться водителю почти любой комплектности, при этом низковат потолок. В комплектации умиляют 3 фенечки. 1. Бесключевой доступ на запуск и запирание авто, ненужно теперь рыться по карманам, доставать. 2. Электрообогрев лобового стекла, не нужен скребок ото льда, отогревается за 1 мин, включил дворники и поехал. 3. Покрытие стекол – антидождь, при различных осадках стекла особенно боковые всегда относительно чистые. Обзор с места водителя удовлетворительный, перед капотом, как написано выше, недостаточен, плохой обзор и ч/з зеркало заднего вида. Боковые зеркала хоть и небольшого размера, но обзор достаточный с учетом двухсекционного левого зеркала. Но все эти недостатки компенсирует установленные опции и датчики. Следует отметить широкий угол обзора камеры заднего вида, которая принудительно включается и при обычном движении. Достойно выполняют свои функции передние и задние парктроники и очень чётко работают датчики мертвых зон. Вопреки распространённому мнению, хочу отметить, что значительно облегчают управление датчики мертвых зон, при маневрировании между рядами, взгляд на желтый индикатор и если не горит - в зеркало и перестраиваюсь, в результате меньше отвлекаюсь от дороги и не создаю помехи (почти).
Самая главная опция, ради которой я взял это авто, функция предупреждения о столкновении с полным автоматическим торможением, обнаружением пешеходов и велосипедистов. Ожидания себя оправдали, световой индикатор на приборной панели своей интенсивностью невольно заставляет держать безопасную дистанцию, а звуковая сигнализация концентрирует внимание на препятствии в т.ч. при обгоне (объезде).
За полугодовую езду на данном авто сделал вывод: вся эта электроника не только помогает в управлении, но дисциплинирует и склоняет к безопасной езде (в т.ч. для окружающих).
Много пользователей отмечают жесткую или очень жесткую подвеску автомобиля, одновременно с отличной управляемостью. Первая поездка на дачу подтвердила, что автомобиль имеет действительно жесткую и короткоходную подвеску для дорог с твёрдым покрытием. При замене колес с зимней резиной на летние (штатные), проверил давление, оказалось 2,5. Решил, что выставочный экземпляр и колеса специально перекачали для красоты, спускать не стал, заглянул в «букварь» - оказалось нормальным давление в 2,6 бар (!). Ну вот, чудес не бывает, если хотите почувствовать себя «кольцевиком» и проходить по дуге не сбрасывая скорость, вот вам жесткая подвеска и низкопрофильные шины с повышенным давлением. И машина ведет себя исключительно достойно на М-11 и подобным ей трассах. Курсовая устойчивость и управляемость отличная даже при сильном дожде, рысканья и акваплавания не наблюдались на скорости свыше 150 км/ч. В помощь этому, на лето заводская резина Pirelli - 225 мм 18", на зиму приобретена Bridgestone Blizzak - 215 мм 17".Трансмиссия с AWD-приводом выше всяких похвал, вытаскивает авто из серьезной каши и сугробов, главное не сесть на «брюхо»…
Многие про рулевое управление пишут или хорошо или плохо. По мне рулевое обычное, как у многих современных машин, конечно не ВМW, но для гражданской езды вполне достойное. Освещение дороги ночью достаточное, дополнительно помогают омыватели фар, но рановато переключаются на ближний при встречке и неощутима подсветка фарами дороги при повороте (в отличие от МВ и Opel с подобной опцией), возможно барахлит датчик отключающий функцию поворота луча в дневное время. Зеркало заднего вида затемняется своевременно и необходимой интенсивности для глаз.
Смутные чувства вызывает динамика автомобиля, особенно коробка передач. На мой взгляд, двигатель и движитель недостаточно сбалансированы. Про старый-добрый гидротрансформатор написано много, но я не предполагал, что на столько он задумчивый. Газ в пол, обороты в красной зоне, а АКПП по имени TF80SD – ща, губы накрашу и поедем… Принимая во внимание mах. крутящий момент в 300 Нм/об/м (почти как у дизеля) машина должна быть очень резвой, а по ощущениям менее чем за 10 сек/100 км/ч не выезжает. Кроме того, при переключении на очередную ступень, возможно на 4-ую ощущаются рывки ипри сбросе газа, иногда обороты не падают в течение 2 сек. Причем ошибки появляются бессистемно. Невольно вспоминаешь Вариатор предыдущего авто. Вопрос к аудитории: устранял кто-нибудь эту проблему, может прошивки есть для программы управления АКПП?
Часть 5. Двигатель. Судя по форумам и отзывам, много разнохарактерной информации публикуется по двигателям: Т4 В5204Т8 (180 л.с.5000 об/мин) и Т5 В5204Т9 (213 л.с. 6000 об/мин). В салоне при покупке, мне предложили «отчиповать» мой Т4 до более 200 л. с. за 40000 руб. (!). Отложил до истечения гарантии. Вместе с тем, вопрос к профи в области термодинамики и кинематики о необходимости такой операции? По моему мнению, двигатели по конструктивным характеристикам одинаковые, максимальный крутящий момент с 2700 об/мин одинаковый, давление из турбины (судя по расходу топлива) до 5000 об/мин одинаковое. Выходит, что прирост в 30 л.с. появляется после 5000 об/мин, и чтобы ощутить разницу в мощности нужно крутить почти макс. обороты? И еще, коробка передач на данных моторах одинаковая, может начать с её настройки? А «чиповка» систем подачи топлива и воздуха обычный развод? При этом, В5204Т9 сняли с производства, а В5204Т8 просто задушили под Евро-5 и получился Т4? Кстати, согласно требованиям Евро-5 двигатель глушится перед светофором. Учитывая, что в системе отсутствует промежуточный охладитель, интеркулер, какие предусмотрены мероприятия предотвращающие перегрев подшипников скольжения турбины? Спросил у мастера гарантийного ремонта дилера– «всё нормально, ничего не нужно, ездите спокойно…» - отмахнулся он (?).
Часть 6. Эксплуатация. На 18 мая 2015 года пробег составил около 6000 км. При покупке заставил дилера сделать ТО т.к. год простояла в салоне. Расходов по содержанию и обслуживанию авто за истекший период не было, за исключением абонентской платы за on-Call - 8481 руб, покупки топлива, зимних колес, оклейки винилом кузова, бронирования фар. Средний расход топлива (по компьютеру) за весь период эксплуатации 13,5 л при средней скорости 28 км/ч, езда преимущественно по городу. Салон и багажник конечно маленькие, я бы назвал 2+2. В машине не нашел места для огнетушителя, болтается под сиденьем пассажира, также нет места для компрессора, под пол багажника ничего не помещается. Отсутствует лючок из салона в багажник, чтобы положить лыжи нужно складывать половину з/сиденья, а так, для меня размер багажника значения не имеет, для грузов есть пикап. Недавно столкнулся с очередной проблемой, оказывается присадку и бензин из канистры ч/з горловинубензобака залить невозможно, чтобы открыть клапан (а их в горловине 2) необходимо одновременно отжать 4 фиксатора. Пришлось искать на даче трубу подходящего диаметра, которую впоследствии можно было извлечь… Расход омывающей жидкости умеренный, несмотря на наличие омывателей фар и дворника заднего стекла. Штатные коврики на первый взгляд маловаты, планировал заменить на большие, но за зимнюю эксплуатацию ворсовое покрытие пола авто почти не запачкалось. Очень понравился алгоритм управления смартфоном ч/з Bluetooth, много настроек и фильтров. Мультимедийная система Premium Sound Multimedia имеет невероятное количество настроек, при правильном использовании – ощущение, как в оркестровой яме.
Эпилог. При покупке Volvo V40 Cross Country за эти деньги, в салоне, можно было приобрести Volvo S60 не бедной комплектации и даже с кожаным салоном (по акции конечно) и в целом в данном ценовом сегменте у машины немало достойных конкурентов. Как следствие, машин Volvo V40 Cross Country в Москве мало, а по Стране тем более. Эту машину нужно просто любить, т.к. в другую категорию она не вкладывается. Поэтому на Cross Country ездят истинные приверженцы модели которые готовы мириться и с дорогими ТО и с маленьким салоном и пр. Как сказал один журналист: «на Volvo ездят люди самодостаточные, которые себе все доказали, а другим ничего доказывать не собираются» и которым в этой жизни есть что терять (это от себя))).
Отзыв получился отчасти предвзятый, но и Volvo позиционирует себя, как бизнес класс, следовательно, некоторые ошибки неуместны.
Спасибо за внимание тем, кто прочитал этот отзыв до конца и отдельное спасибо, кто откликнулся на обозначенные проблемы.
Удачи на дорогах и с уважением,
Владимир М.

Другие отзывы владельцев о Volvo V40 Cross Country хэтчбек 5 дв

• 

  Отзыв владельца о Volvo V40 Cross Country 2.0 D2 AT 2014 г.

  Достоинства

  
  

  • ✔️Дизайн
  • ✔️Динамика
  • ✔️Управляемость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Качество сборки
  • ✔️Технические характеристики
  • ✔️Отделка салона
  • ✔️Шумоизоляция
  • ✔️Экономичность
  • ✔️Стоимость обслуживания

  
  

  Недостатки

  
  

  • ✖️Проходимость

  
  

  Общее впечатление

  
  

  auto.mail.ru не знает моей модификации лосенка - у меня D2, но мотор 1.6 и коробка роботизированная..
  Прямиком из автошколы современная автоледи попадает в мир гендерных стереотипов о женском выборе транспортного средства. К примеру, мне инструктор предлагал купить машину красненькую, чтобы было видно издалека, и отечественную, чтобы стоимость кузовного ремонта не била по карману.
  Я же вышла из автошколы с достаточно четким пониманием своих требований к авто:
  это хетчбек, ибо важно, чтобы лыжи в него влезали, а сложив задние сидушки, там можно было и поспать, свернувшись не очень тугим калачиком.
  автоматическая трансмиссия: не имея гоночных амбиций,не вижу практического смысла качать левую ногу отдельно от правой педалью сцепления.
  Голубенькую! Обязательно голубенькую!
  Поиски привели меня к воротам салона VOLVO, где со стоянки мне подмигнул он… Мой лосенок! Химия скоро переросла в любовь, несмотря на не совсем понятную мне, на тот момент, дизельную сущность и роботизированную трансмиссию. И любовь показалась взаимной, лось хитро смотрел своей фарой именно на меня и, забыв о сомнениях, я пошла подписывать договор.
  Послушай менеджера - втихаря загугли. Робот оказался самым не страшным из череды подобных, ставился на мондео и был рассчитан на больший вес, чем может похвастаться лосенок. Дизель хвалили за умеренный аппетит и неплохие динамические характеристики, что приятно - процесс заправки меня не пугает, но все же приятного в нем немного. Мотор хвалили, как простой и надежный, ну, не может вся Европа ездить на дизеле, если он так плох, как говорят у нас.
  Я нашла три правила пользования роботом, для продления его жизни:
  В пробках переключаюсь на N, радует отсутствие механических заморочек: сбросить передачу, отпустить сцепление.
  При переключениях передач газу не поддаю
  На стоянке перед установкой на паркинг как следует фиксирую машину ручником и/или подручными средствами
  Правила показались не сложными в запоминании и исполнении. Попробую..
  Первый выезд ошарашил… ОНО тарахтит! Нет ТАРАХТИТ!!!… Первым желанием было развернуться и сдать лосенка в сервис, не может же исправная машина так тарахтеть… вежливый сервис-инженер посоветовал мне просто привыкнуть к звуку… я и привыкла. Не через день, не через неделю, но сегодня исправную бензиновую машину все время хочется еще раз завести в то время, как уже нежное для уха тарахтение вселяет чувство уюта и защищенности.
  На ходу лосенок оказался спокойным и покладистым. Он разгоняется, тормозит, поворачивает - делает то, чего я от него хочу, никаких экстремальных эмоций.
  Эмоции в другом. Вот почему вокруг все такие неторопливые? Зачем так тормозят перед поворотом, в который лось готов нырять сходу? Почему, стартуя в пол-педали со светофора, я оставляю соседей по потоку далеко за своей кормой? Оказалось, что со стороны я выгляжу гонщицей… Приятно осознавать, что машина дает уверенность в своих силах, но я немного опасаюсь того , что эта уверенность перерастет в неоправданную самоуверенность.
  Девочки, садящиеся за руль V40: имейте в виду, что вы едете гораздо быстрее и резче, чем вам кажется, а улитки вокруг - это как-раз нормальная скорость потока транспорта.
  С чем я точно угадала - это с удобством сидений. Они великолепны! Обивка, стилизованная под джинсу радует глаз и оказалась очень удобной в чистке. Жестковатые на первый взгляд, передние сиденья, оказались идеальными для поездок любой дальности. Мои 162см идеально разместились за рулем с прекрасным обзором и удобным доступом ко всему, кроме бардачка.. Но мы ведь не будем туда лазить на ходу? Благо есть удобный ящичек в подлокотнике справа.
  За 100Т км машина порадовала своей неприхотливостью и надежностью. Перегорела 1 лампочка в поворотнике - кстати оказалось, что лампочка весьма эксклюзивная и продается далеко не во всех магазинах запчастей. Автосервис “у дома” легко демонтировал фару и саму лампу, но вот чтобы подобрать ей замену пришлось обращаться уже к спецам по VOLVO. Пора менять заводские тормозные колодки и диски и … все.
  Ответы на вопросы, которые задает половина узнавших, про дизельность автомобиля:
  Средний расход топлива за весь пробег составил 5,6л на 100км пробега. Заводится до -35 без проблем со стоковым аккумулятором, зимой салон прогревается быстро - одно но: на морозе робот пока не прогреется немного грубоват в переключении. Признаков усталости робота и его частей спецы не обнаруживают - лосенок продолжает радовать хозяйку.
  На что я поменяю свой VOLVO V40-CC D2? Только на Volvo V40-CC D2, но нового…
  Вывод: Машина на все случаи жизни, на такой не стыдно выехать в люди, легко добраться до горнолыжного склона или прохватить по трассе Москва-Питер еще и в клуб к ночи успеть. Люблю его.

  Валерия Гузеева, 08.03.2020

  5.0
• 

  Отзыв владельца о Volvo V40 Cross Country 2.0 D2 AT 2014 г.

  Достоинства

  
  

  • ✔️Управляемость
  • ✔️Отделка салона
  • ✔️Шумоизоляция

  
  

  Недостатки

  
  

  Через три года и один месяц перед последним "большим" ТО вышли из строя:
  - на стоящей на стоянке в двух местах сломалась пружина переднего колеса - см фото;
  - по словам механиков "Свид Мобиль" у меня вышел из строя аккумулятор, т.к. после длительного пробега компьютер высвечивает "Аккумулятор разряжен";
  - по мнению механиков "Свид Мобиль" у меня вышла из строя выхлопная труба глушителя, не коррозия, не механическое повреждение а заводской свищ на поверхности трубы - см фото.
  - вышла из строя тормозная система, после 50 тыс пробега потребовалась немедленная замена всех тормозныз дисков на передних колесах, т.к. износ превысил заводские допустимые величины;
  Иначе, автомобиль начал самоликвидироваться после трех лет и 50 тыс пробега по городским улицам С-Петербурга.

  
  

  • ✖️Надежность
  • ✖️Качество сборки
  • ✖️Экономичность
  • ✖️Стоимость обслуживания

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Все хорошее можно прочитать в брошюрках производителя и дилеров.
  Проблемы:
  - низкое качество комплектующих, в частности пружин передних колес!!;
  - низкое качество металла выхлопных труб глушителя;
  - низкое качество электрооборудования, в частности генератора и аккумулятора;
  - неоправданно маленький ресурс тормозных дисков (не колодок, а стальных двойных 26 мм дистков);
  - низкое качестов ирменного сервиса, в частности "Свид Мобиль";
  - недопустимое, по моему мнению, презрительное отношение со стороны сотрудников центарльного представительства Volvo в России (Volvo Car Russia). За 9 месяцев общения мною не получены ответы на устные заявление, обращения по электронной почте, на заказные письма в адрес представительства. Вместо ответов на письменные запросы я получал бессодержательные анонимки.
  В итого, все плохо. Так работать нельзя.

  Павлов Алексей, 12.10.2019

  2.8