Отзыв владельца о Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD AT 2011 г.

Внедорожник , 3.0 л, дизель, 173 л.с., автомат, 2011 г.в.

Общее впечатление

Машина досталась мне случайно, взял за 1,5 млн рублей. На ней с момента покупки ездил друг, поэтому, я всё знал. Затратный ремонт был единожды - на 90000 много по подвеске. ТО я делаю на 7-8 тысяч, стоимость порядка 6000 рублей. Не напрягает. На машине проехал с декабря 25000 км, впечатления самые лучшие!
Все, кто пишет, что она не управляется, не едет, что табуретка, что гниёт и т.д. - никогда на ней не ездили, и рядом не стояли. Машина, вообще, без слабых мест.
Я сравниваю с тем, что у меня было в этом классе: Армада 5,5 л (2003), ML-500 (2006), Туарег 2,5 ТД (2003) и Пафик 2,5 ТД (2013). Прадик уступит Армаде размерами, ML прытью, Туарегу проходимостью (у меня был с механикой и пневмой). А по общему впечатлению - на первом месте среди них с большим отрывом. Расход топлива - 9 л дизеля на сотку в смешанном цикле.

Другие отзывы владельцев о Toyota Land Cruiser Prado кроссовер 5 дв

• 

  Отзыв владельца о Toyota Land Cruiser Prado 4.0 AT 2020 г.

  Достоинства

  
  

  1) Отличный обзор для водителя: пузотёркам и не снилось.
  2) Рама: ничего не скрипит на ухабах.
  3) Надёжная подвеска: по раздолбанным городским дорогам, не говоря уже про грунтовки.
  4) Атмосферный движок: нет дорогой и ломучей турбины и дизельных форсунок (тоже недешёвая замена); одной поломки турбины хватит, чтобы перекрыть всю экономию на топливе.
  5) Есть настоящие внедорожные функции: понижайка, блокировки межосевого и заднего диффов.
  6) Небольшие внешние габариты (ровно как у Camry, и радиус разворота - тот же).
  7) Просто бомбические светодиодные фары с автоматикой включения (не глючит).
  8) 4 камеры кругового обзора - полезная штука, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах (BSM) и помощь при выезде с паковки задом (пикает, если кто-то поперёк движется).
  9) 3-х зонный климат-контроль.
  10) Хорошее уплотнение под капотом: движок чистый (фото).
  11) Бак 87л.
  12) Полноразмерная запаска, а не как у немцев.
  13) Небольшой холодильничек в салоне между передними сидушками.
  14) Аналоговая приборка, а не дешёвый виртуальный экранчик. Это как если бы мне предложили заменить механические часы ROLEX с автоподзаводом (не безумно точные, конечно) на дешёвые китайские CASIO с экранчиком на ЖК. И это выдали за "остриё" новых технологий, причём - подороже.
  15) Недорогое ТО и доступные зап-части.
  16) Настоящая японская сборка, а не наша рукоGопая.
  17) Обычная коробка-автомат (гидрач Asin), а не недоразумение типа роботов DSG и вариаторов CVT. Работает чётко, без рывков.
  18) Постоянный полный привод без риска перегреть за пару минут муфту, завязнув в сугробе.
  19) Нет горба на полу - в ногах сзади у среднего пассажира, как в VW Touareg.

  
  

  • ✔️Дизайн
  • ✔️Динамика
  • ✔️Управляемость
  • ✔️Проходимость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Качество сборки
  • ✔️Технические характеристики
  • ✔️Шумоизоляция
  • ✔️Объем багажника
  • ✔️Стоимость обслуживания

  
  

  Недостатки

  
  

  1) Нет достаточного количества разъёмов USB в салоне, приходится колхозить.
  2) Нет Apple CarPLAY.
  3) Маловато ящичков для мелочёвки.
  4) Калитка сзади - анахронизм (даже с "форточкой"), хотя иногда у стенки в подземном паркинге её можно приоткрыть, а если бы вверх открывалось, как у TLC-200 - нет.
  5) Качество экрана ГУ - ниахти, хотя при парковке очень помогает.
  6) Нет доводчиков дверей.
  7) Управляемость. Она нормальная для машины с высоким ЦТ, но не как седан - не будем лукавить: перед поворотом надо притормаживать.
  8) Подлокотник задних пассажиров низковат.
  9) Покраска ручек в салоне серебрянкой, царапучей причём.
  10) Слабое ЛКП.
  11) Обогрев лоб. стекла не доходит до стоек слева-справа.
  12) Нет омывателей камер обзора (особенно - сзади); надо колхозить за 7тр примерно.

  
  

  • ✖️Отделка салона
  • ✖️Экономичность

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Купили в Питере новый TLC-Prado 4.0л 249лс 6АКПП, 2020г выпуска (Made in JAPAN) - уже с противоугонными метками T-Mark, в комплектации "Престиж". Для жены (сам не езжу - проблемы со зрением).
  ===
  До этого 12лет ездили на Camry 2.4л 167лс 5АКПП - последняя японка в кузове v40.
  Мне в этом седане ВСЁ нравилось, но жене - нет, категорически: обзора нет. У Camry ничего не ломалось по-крупному, лишь меняли кондей по гарантии, торм. диски /колодки, глушитель подваривали: уважение к Toyota у меня имеется.
  Мечтали о внедорожнике... Жена готова была на любой (не смейтесь - даже на Патриот), причём с автоматом или с мешалкой - не важно.
  ===
  Ещё когда покупали Camry, катались на тест-драйве на RAV4 - мне в качестве пассажира не понравилась жёсткость подвески и валкость на поворотах: стрёмно. На Prado тогда (12лет назад) не смотрели - не по карману. Б/У не покупаем принципиально: не хочу "бонусом" получить чужие проблемы, причём без гарантии. Сейчас в июне 2020г все муки выбора - по-новой (в короновирусном июне 2020г были неплохие условия на Toyota по Trade in; у конкурентов - тоже). Смотрели, проходили тест-драйвы: RAV4 (199лс), длиннющая Mazda CX-9, VW Touareg на пневме (динамика - огонь, но неоправданно дорого + жестковата подвеска, даже если пневма в режиме "комфорт"), VW Tiguan (маловато места и низко), VW Teramont Status (длинный семиместный, атмосферник V6 249лс, но дешевле Touareg), Nissan X-Trail и MURANO (не люблю CVT), Ford Explorer из Всеволожска. Ну и всяких немцев (мне приличные модели - дороговато, и ломучести новых немцев опасаюсь) + Lexus RX300: его с немцами роднит сильно турбированный движок (не знаю, насчёт надёжности, но мне атомосферник понятнее).
  ===
  Итак, по Prado-150. Покатались на тест-драйве на дизельном 2.8л 177лс в топовой комплектации (с пневмой и с KDSS). По городу (Питер) разгон на дизеле даже приличнее, чем ожидал (хороший крутящий момент 450нм), но после 80-ти км/час как-то вяло разгоняется и дизель завывает. Подвеска жёсткая (после Camry-то): на лежачих полицейских лупит 5-ю точку пассажиров заднего ряда изрядно (к слову - на новом RAV4 примерно так же). Но вот валкости в поворотах не отметили у Prado с новой KDSS (она обновлена, о проблемах со старой ОД прямо предупредил) - уже неплохо. И ещё: тракторное тарахтение дизеля на холостых меня не вдохновляет (в салоне слышно). В итоге: по соображениям мало-мальской динамики и безопасности в поворотах выбрали комплектацию Prado-150 "Престиж" с бензиновым атмосферником V6 4.0L 249лс 6АКПП + KDSS; в тёмно-тёмно-синем металлике. Сразу поставили в арки локеры с шумкой, сделали антикорр с эффектом шумки по днищу, ну и защиту картера. Ещё бронеплёнку на бок. стёкла сделали (она, похоже, уменьшила и шум ветра в зеркалах при скоростях больше 120км/час).
  ===
  Первую 1000км обкатывали по 100км в день, не насилуя движок V6. Что удивило сразу, и чего НЕ ожидал. ТИШЕ в салоне, чем в Camry. Там шум летней резины (Yokohama) и бухание колёс в ямы отлично слышно было в салоне, в Прадике - тише, не смотря на зубастую штатную резину Dunlop AT22 (у нас 265/60 R18). Бензиновый движок V6 после прогрева ВООБЩЕ еле слышно в салоне. Расход бензина 95 по городу, ожидаемо, примерно в 1.5 раза выше чем на Camry - к этому был морально готов. Сейчас за 40дней владения Прадиком накатали 2800км: средний(!) за пробег 2337км расход составил 13,7л/100км (город/трасса 50/50): не так уж и страшно - фото.
  ===
  По динамике разгона на движке 249лс. Она - как у Camry, даже чуть лучше. 8.8с до 100км/час (на спидометре это 106км/час) - это режиме SPORT. Мы ездим в режиме NORMAL - итак вполне хватает. Обгоны на трассе до 160км/час - без проблем (расход при длительном 37мин движении по трассе М11 летом со средней скоростью 120км/час и обгонами составил 13,0л/100км - фото; режим NORMAL).
  ===
  Страховка на год в известной СК вышла 90тр: это 1 водитель со стажем 24года, франшиза 10тр и с GAP (нет уценки на амортизацию автомобиля). Сама цена этого Prado с учётом скидки в июне (спад продаж) в комплектации "Престиж" с V6 вышла 3,75млн. Гарантию дали 3года, а на движок + коробку - 4года. Ну и разных допов тысяч на 40 поставили за счёт ОД.
  ===
  Резюме. Машиной довольны. Мечты сбываются не только у Газпрома!

  Vot Wam, 14.08.2020

  4.5
• 

  Отзыв владельца о Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD AT 2010 г.

  Достоинства

  
  

  Как-то полетела помпа, охлаждение антифриза идет через радиатор, который охлаждает коробку. Пока не встал в пробку глухую(выдал ошибку) охлаждение двигателя шло маслом коробки и полгода ездил без проблем с убитой помпой, на лс200 не так. Надежный двигатель, 145к без поломок, хорошая проходимость, дергал уазик в лесу, газели из сугробов. Ничего не течет. Японский уазик, заносов на полном приводе нет вообще. В снегопад году в 15-м все глухо стояло сутками, ехал по сугробам рядом с дорогой в снегу по капот, вывез из всех сугробов. Об меня разбилась новая бмв 523, она на списание всмятку, у меня только согнуло и выбило задний мост. ни подушки ни рама не пострадали. Подвеска работает супер, лежачих полицейских проглатывает на любой скорости. Все родное стоит, ничего не менял.Опыт владения успешный,

  
  

  • ✔️Управляемость
  • ✔️Проходимость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Качество сборки
  • ✔️Объем багажника
  • ✔️Экономичность
  • ✔️Стоимость обслуживания

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Доволен, косяков не обнаружил. Когда выбирал задумывался о безопасности, возможный удар при столкновении придется ниже уровня ног и резина должна быть самой лучшей для максимального сцепления с дорогой. Дешевая стоимость обслуживания, 7л масла и фильтры около 5-6к.Большая вместительность, низкий расход, отсутствие заносов.

  mike, 03.07.2020

  4.5