Отзывы на автомобили Cadillac

Cadillac Escalade Cadillac XT5 Внедорожник Cadillac XT4 Внедорожник Cadillac ATS седан Cadillac XT6 Внедорожник

Дата Год выпуска Популярность

Отзыв владельца о Cadillac Escalade 6.2 AT 2012 г.

Общее впечатление

При первом же визуальном контакте Эскалэйд внушает уважение своим видом и вся дальнейшая его эксплуатация, ее плюсы и минусы, будет проходить через призму его брутальности.
Каждый раз садясь в Эскалэйд, ступая на любезно выезжающую подножку, одолевает чувство душевного спокойствия и удовлетворения, ровно как и при выходе из него, чувство собственного превосходства, не важно в чем, не важно есть ли оно вообще. То же самое происходит во время езды - высокая посадка и огромный простор в салоне добавляют "домашности" обстановке, создавая условия максимально удобные условия езды. Возможно, лишь передние стоки обрезают видимость и ставят пешеходов в невыгодное положение, но в остальном - ничто не уйдет от взора водителя. Самобытность американца проявляется во всем - в том числе в неторопливом 6-ти ступенчатом автомате, к которому нужно приноровиться, чтобы обеспечивать плавность движения. Нельзя сказать. что он тормозит, но переключение передач происходит довольно медленно, а иногда и с задержкой. При всем этом и даже при том, что в повороты на больших скоростях Каддилак входит с заметным креном, претензии по этой части к нему минимальны - понимаешь, что 2.5 тонны, да и к тому же на раме, приструнить очень сложно. Иными словами это плата за то пространство и объем, который позволяет в себя вместить флагман концерна General Motors. При равномерном движении (да и при агрессивном), Эскалэйд очень мобилен и юрок. Это особенно оценят любители перестроения и поворотов, благо что диаметр разворота всего лишь 12 метров.
Однако, Кадик, ни в коем случае не тихоня. Когда вдавливаешь педаль в пол, немного подумав, он обрушивает на тебя всю свою мощь. Ощущения сравнимы с ускорением на американских горках(особенно, если при этом высунуться из люка!). А заявленное по паспорту ускорение в 6,5 секунды до сотни в общем-то соответствует действительности. V-образная восьмерка с 409 л.с. работает как часы и за весь период эксплуатации не давала ни малейшего повода дать плохо о себе подумать. Как шутят на эту тему, что "на форумах Эскалэйда нет такой темы как "поломка двигателя". Пободаться с агрегатом приходится лишь при обгонах на шоссе - максимальный крутящий момент достигается лишь на 4400 оборотах, поэтому для налаживания комфортного опережения требуется практика. Но это необходимо лишь в случае активного обгона - при так обожаемой Эскалэйдом неторопливости, он плавен и не требует дополнительных усилий. В некотором смысле, этот слоник ведет себя и управляется как спортивная машина - может быть резок в движении, быстр при необходимом усилии, а также отзывчив на движения рулевого колеса. Впрочем, на высоких скоростях об управляемости спортивного, например, седана сразу забываешь - чем быстрее движешься, тем ниже становится курсовая устойчивость и приходится подруливать.
Попытки бросить американца в суровое бездорожье вряд ли увенчаются успехом. Сразу даст знать о себе чувствительная подвеска, а углы выезда и клиренс довольно малы. В многом это из-за низкой передней юбки, которая повышает аэродинамику, но снижает внедорожные качества. Порой, она даже цепляет за банальные поребрики! Тем не менее, если говорить непосредственно о гравийке, лесной дороге или ровному полю, то Эскалэйд без проблем справится с данной задачей с присущем ему комфортном. Мосты подвески находятся высоко над землей(в зависимости от места(мост или база) 23-30 сантиметров) и проблем с задеванием пузом или попаданием камней нет. Задний бампер установлен так же довольно высоко и является хорошим выходом в случае спора с большим препятствием - его можно переехать задом(не штука - бывало и так). К слове о комфорте, Кадик отлично глотает мелкие ямы и неровности, но когда дело доходит до чего-то более существенного (лежачий полицейский и далее), то уже в зависимости от скорости вы почувствуете всю неровность на себе.
Комфорт для пассажиров обеспечивают четерех-зонный (2 спереди, 2 сзади) климат контроль, анилиновые сиденьями с подогревом и продувом передних. Панель приборов консервативна и очень удобна - никаких лишних кнопок, все на нужном месте и доступности для водителя. Конечно, кнопка аварийки фирменно и неудобно расположена между рулевым колесом и панелью приборов, но спишем это на обязательное свойство платформы GMT900. Бортовой компьютер не iPad, хотя обеспечивает по-минимому все необходимые функции, но не более. Зарядка от USB, AUX - все в наличии. Аудиосистема несколько простовата - Bose, но с 14 динамиками и звучат они весьма солидно и главное громко! Второй ряд может быть представлен как капитанскими сиденьями, так и диваном. В теории и, в принципе, капитанские, конечно, эксклюзивнее и удобнее, но на практике они несколько ограничивают пассажировместимость, а подлокотники постоянно рискуют сломаться - залезать каждый раз со своей стороны ясное дело не получается. Третий ряд, с одной стороны, лишь формальность, но с другой, вполне годится для езды трех детей или двух взрослых. Багажник варьируется от вместительного до огромного(если убрать третий ряд и сложить второй). Навскидку может влезть Smart или Мини-Купер. В случае с капитанскими сиденьями есть определенный парадокс - для минимально солидного багажника нужно все же убрать третий ряд, однако, это сокращает вместимость до неприличных 4 человек. В то же время, третий ряд бывает полезен и преждевременно убирать его сразу. То есть, с третьим рядом - мал багажник, без третьего ряда - мало мест. Хотя, в данном случае зависит конкретно от образа жизни водителя.
В повседневной жизни Каддос не требователен и почти не жалуется, если его особо не "долбить". Безусловно, расход бензина может быть ключевой темой ненавистников, однако, он не так уж страшен - 21 л/100 км при спокойной и 24 л/100 км при активной езде по городу, и так же 12-15 л/100 км по трассе. В принципе, он может быть уменьшен до 19 и 11 л/100 км, соответственно, но вряд ли обладатели такой мощи под капотом будут так сдерживать зверя до такой степени. Конечно, цифры отнюдь не маленькие, но не забывайте: вес, рама, глуповатая трансмиссия... Зато в ремонте Каддик запросто обыгрывает конкурентов - его тут просто нет. Конечно, это некоторое преувеличение, но, как уже было замечено, если особо не напрягать машину и регулярно появляться на ТО, то затраты в этой области будут минимальны. Даже если какие-то поломки и есть, то они могут устраняться без особых заморочек с глубокой диагностикой или жизнью на сервисе. Еще один анекдот гласит, что "Эскалэйд сконструирован так, чтобы любой необразованный ниггер в одиночестве на хайвэе мог подкрутить, починить и поехать дальше". Из того, с чем посоветовал бы просто быть осторожнее, так это с амортизаторами (подвеска не пневматическая, а пружинная, но все же), датчиками давления в шинах и, собственно, шинами. 22-дюймовые диски в комплектации Platinum, конечно, потрясающе красивы, но, к сожалению, для российских дорог пригодны лишь отчасти. Так что лучше сразу ставить 20-ые и меньше, иначе при недостаточно аккуратной езде(а иногда попросту по невезению), шины прикажут долго жить. В целом, стоит повториться, что подвеска - самая чувствительная часть машины. Техническое обслуживание началось с 20 000 руб. и с каждым разом повышалось, но не значительно, не более чем в 1.5 раза. Его периодичность может быть от 10 до 20 тыс. км, здесь уж выбирайте сами в соответствии с рекомендациями дилера.
***
Очевидно, что Кадиллак Эскалэйд несовершенен - в нем нет динамики X5, в нем нет удобства GL, нет технологичности Range Rover. Понятно дело, что данная характеристика свойственна любой машине, однако, что касается упомянутых конкурентов, то они с разной долей успеха компенсируют друг друга с перевесом в соответственно названную область. Однако, в Эскалэйде есть то, чего, возможно, нет ни в одном другом внедорожнике - некого подобия души. Он словно, голливудский фильм - дорогой, местами глуповатый, надуманный, но трогательный и чувственный. Выражаясь более конструктивно, Эскалэйд может предложить все минимально необходимые функции люксового внедорожника, в то же время он не мажористый, не ломуч, содержать его относительно недорого и его вряд ли угонят. Да, возможно, у конкурентов какие-то элементы лучше, но Каддос просто крут и если начать к нему придираться, он укажет, что у него это и так есть, а проверить насколько это хорошо можно только купив, но купив будет уже пофиг достаточно ли это хорошо. Подводя итог, можно сказать, что если вы не особо придирчивы к раздаточному числу коробки, расходу топлива, а между дрифт площадкой и Нюрбургрингом выберете дачу, то Эскалэйд определенно ваш выбор, благо что по стоимости он серьезно выигрывает у конкурентов. Что касается автомобильных маньяков, любителей внедорожья, вхождения в повороты на скорости, компьютеризации машин (все по отдельности), то для них, Каддик, конечно, покажется несколько динозавром. Эскалэйд - консенсус вместительных внедорожников в той степени, в которой позволяют технологии и законы рынка.

Иван Пупышев, 09.07.2015

4.2
Отзыв владельца о Cadillac SRX 3.0 AT 2010 г.

Общее впечатление

Легкая в управлении,дизайн и комфорт на высоте...пока не полетела ходовая т.е. цепь.Выкатели счет за ремонт-я была в АУТЕ-100.000т.руб.Как мне сказали-это их недостаток-цепь быстро выходит из строя или "растягивается",если вовремя не поменять полетит вся ходовая,а в остальном машина хорошая.До этого ездила на Ленд Крузере 200,что сказать,Кадиллаку долеко до Крузера-хотела сэкономить ...!!!

Оксана Буцык, 30.06.2015

4.0
Отзыв владельца о Cadillac SRX 3.0 AT AWD 2012 г.

Общее впечатление

Купил новый, понравился дизайн и комфорт. После Мазды СХ-7 управляемость показалась не ахти, но привык быстро, проблем нет. За 2.5 года проехал 65000, без проблем и замечаний, ТО через 15000, но где-то до 30000 масло приходилось менять через 8000, что в принципе нормально. Авто отличный, и вниманием не обделен... После него даже не знаю на что пересаживаться. Ломучие ведра типа меринов и бэх - не катят, ауди - ни кожи ни рожи... Опять америкоса, ну или вольво новый, вот и все. А Кадди - очень рекомендую!

игорь, 30.04.2015

4.5
Отзыв владельца о Cadillac SRX 3.0 AT AWD 2014 г.

Общее впечатление

Покупаем по одежке, провожаем по нутру!!!

Сники, 16.04.2015

2.8
Отзыв владельца о Cadillac SRX 3.0 AT AWD 2014 г.

Общее впечатление

Автомобиль -мечта, действительно, люкс, иногда его сравнивают с Лексус RX350, я сравнивала с БМВX4, но Cadillac покорил комфортом, харизматичным дизайном как внутри , так и внешне, продуманными деталями вплоть до управления высотой педалей газа и тормоза с учетом роста водителя и его каблуков, что немаловажно для девушек, отличное качество отделки, прекрасная шумоизоляция, маневренность, проходимость.
Один огромный минус- постпродажное обслуживание в г.Самара, портит все впечатления, увы....

Иван Иванов, 13.02.2015

4.3
Отзыв владельца о Cadillac SRX 3.0 AT AWD 2014 г.

Общее впечатление

Приобрел авто в начале прошлого года...Прошёл почти год. Что сказать...Сначала автомобиль вызывал противоречивые чувства...вроде и нравится и нет...Привык я к зализанным авто (а сейчас 90% именно такие), а тут непривычные рубленные формы, непривычная мультимедийная система...в общем поначалу непривычно. НО...поездив на авто буквально 3 месяца - просто влюбился. Первое что сразу бросается в глаза всем кто видел мое авто и сидел в нём - это роскошь салона, наверное не было человека кто бы вышел оттуда равнодушно бросив "ну ничего так"...Все кто посидел в салоне цокали языками и гладили кожу на торпедо, приговаривая "умеют же делать"...Второе, что очаровало лично меня - мощь. Очень легко разгоняется практически с любых скоростей. Запас по мощности разгона практически всегда...Пожалуй после 160 надо поосторожнее...но я так практически никогда и не езжу. В общем автомобилем купленным в начале года (до всех подорожаний) со скидкой за 1800 000 рублей, доволен на все 100%. До сего момента тьфу тьфу тьфу ничего не ломалось, не текло и вообще не напрягало.

Искатель, 26.01.2015

4.8
Отзыв владельца о Cadillac CTS 3.6 AWD AT 2011 г.

Общее впечатление

Неплохой автомобиль за свою цену!

Ставропольский филиал, 26.09.2014

3.5
Отзыв владельца о Cadillac SRX 3.0 AT 2011 г.

Общее впечатление

Доброго времени суток. Уже ранее оставлял свой отзыв об автомобиле Cadillac SRX 2011 г/в. Естественно о своём авто. Но хочу поделиться ещё, так сказать своими наблюдениями. У меня появилось такое ощущение, что именно автомобили марки Cadillac подходят не всем. Это автомобили на состоятельного любителя. Но именно их стиль, невозможно перепутать не с кем. Поездив на обновлённом SRX я сделал вывод: "вот этот автомобиль реально сделан для Человека!". Там есть внутри всё необходимое и как бы ничего лишнего. Всё это благополучно сочетается с умеренной роскошью, комфортом и даже каким то эксклюзивным дизайном. Всё же была цель у GM, максимально приблизиться к европейскому уровню с этой моделью. Очень заинтересовала электронная борода с сенсорным управлением(есть фото). Нет кнопок и подобное я встречал только у кроссовера Lamborghini URUS, у которого просто на всю бороду сенсорный экран. Но естественно в интернете. Лично не щупал и не трогал. При всей этой прелести всё же Cadillac SRX не входит в тройку люксовых авто: Lexus RX 350, Infiniti FX37 (на новый лад QX70), BMW X5 и прочих. SRX это уровень Mercedes Benz GLK, BMW X3, Audi Q5, Porshe Macan, Lexus NF и возможно Infiniti EX (маловат будет). Возможно повторяюсь. Чего кстати меня огорчает. Потому как я надеялся, что взял автомобиль уровня Lexus RX и Infiniti FX. Уж больно мне был по нраву финик FX. К сожалению, вот не по карману. :( Но у GM среди модельного ряда марки Cadillac, всего один кроссовер SRX. Поэтому его пытаются впихнуть во все категории кроссоверов премиального класса. Ничего удивительного. Ведь есть поклонники американского автопрома? Любители Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Camaro, Ford Mustang. Автомобилей брэндов Lincoln и Dogge (на них тоже цены падают). Для этой категории Cadillac SRX будет просто в кайф. Сам же я не являюсь даже любителем американских автомобилей. Всё же немецкие и японские авто на шаг впереди. Но и цены на них космические (исключая Opel, если в нём ещё осталось чего то немецкое?) Если брать новое авто. При этом есть свобода выбора. У немцев всё чётко! Хочешь роскошь внутри? Плати за это с лихвой. Любой каприз за ваши деньги. Хочешь надёжное авто? Ты его получишь за определённую сумму. Не считая наценок дилеров. У японцев более всё демократично. Есть определённые комплектации и есть выбор. Мы товар- вы деньги. Знаешь за чего отдаёшь некую сумму. Можно посмотреть и пощупать заранее. Чего касается Cadillac? Тоже есть выбор и комплектации. Но при этом и есть возможность заказать авто под себя. Тут чего касается GM? Можно как японский вариант и как немецкий. Узнавал про Cadillac Eskalade, ради интереса. Можно взять чего имеется или заказать определённую комплектацию из модификаций молельного ряда. Можно заказать авто с конкретным цветом кузова и салона. Например тёмно-синий цвет кузов и красный салон. А сам автомобиль гибридный. Без проблем, только подожди. Да и как мне показалось, дешевле всё это обойдётся чем у тех же Mercedes Benz. Слышал, что Eskalade Hybrid 6.0, кушает меньше бензина чем его одноклассники Lexus LX570 и Infiniti QX80(QX56). Не на много. Но это естественно! Да кушает он 92 бензин и не давится. Правда гибридный Eskalade и стоит подороже других его модификаций. Окупится с экономией на топливе, через 5 лет. За какую цену можно продать пятилетний Cadillac Eskalade?! Вообще я экспериментировал с бензином. Заливал в свой SRX разный 92(бывает ведь ещё эколайн), 95 лил и 98. Ест всё и с хорошем аппетитом. Конечное это минус. 98 лучше вообще не лить, он для спорткаров. Есть ещё один большой минус! На автомобили марки Cadillac, быстро падает цена на вторичном рынке и малый спрос. Среди моих близких есть владельцы таких авто как Toyota Land Cruiser 200 и Lexus GX 460, RX350 и 270. На эти авто цена падает медленно, а точнее долго держится и даже за двухсотый 2009 года выпуска, можно спокойно выручить сейчас полтора миллиона или больше. Cadillac SRX (прежний кузов) же 2008 г/в я видел и за 717, 2009 за 800 с малым. Чего можно купить сейчас за 800?! Если только KIA или Hyundai? Пересесть с автомобиля марки премиум на марку эконом. :))) Не смотря уже на Renault или Fiat, Daewoo. Может я утрирую? Но на кроссовер премиум-класса уже не хватит. Максимум новый седан среднего класса, можно себе позволить на эти средства. Либо Ssang Yong, Chery или конечное "X6"! Но не BMW естественно, а Lifan X60. Конечное пересесть с SRX на BMW X6 идеальный вариант. Если есть денежные средства.:) Когда речь идёт о покупки нового авто? Конечное возможно взять б/у Rav4 или Nissan X-trail, Mitsubishi Outlander там 2006 года выпуску и прочее фуфло. На б/у Cadillac SRX, 2011 г/в видел цену 1 280 000р. Если ты брал в 2011 году новый SRX за 2100млн.р. То сейчас спокойно теряешь 820 000 рублей. А это полноценный седан или седан купэ среднего класса. Вроде Opel Astra. Готов ли ты подарить кому то чужому, такой сюрприз?! Плюс скинуть при продаже 100 штук за царапины или крашенные элементы кузова(если имеются). Поэтому тут два выхода! Много денег зарабатывать или Cadillac это навсегда. :)) Спасибо за внимание.
P.S.: можно ещё купить аж 2 Cadillac SRX, 2005 года выпуска! Они в среднем по 400 штук с малым стоят. Себе и жене. Копить деньги на ремонты и бензин, вместо отпуска. Ну и желательно подумать о новом бизнесе! Об открытии своей личной автозаправки. :)))))) Всем удачи.

Антон Малышев, 16.07.2014

4.2
Отзыв владельца о Cadillac ATS 2.0 Turbo AWD AT 2013 г.

Общее впечатление

Я являюсь счастливым обладателем Cadillac АТS с конца 2013 года. Вот наконец то решился сделать личные ощущения от эксплуатации автомобиля публичными. Сразу скажу что комфорт автомобиля совершенно исключительный! Качество используемых в отделке материалов действительно на высоте, пластика почти нет, а если и встречается то очень мягкий, приятный. В основном в отделке используется кожа, дерево. В салоне порадовали эргономичные сидения кучей регулировок, поддержек и памятью. Несколько режимов памяти для водительского сиденья вообще незаменимы т.к. используем машину вдвоем с женой. Так же порадовало что все системы без проблем коннектятся с ipod и другими гаджетами.
Во внешней отделки сохранены классически для марки формы. Мне лично очень нравится как передняя оптика выглядит. Длинная светодиодная полоска заходящая на боковую часть придает авто обтекаемости, солидности. При этом ATS не занимать агрессивности в отделке и поведении. Ведь не зря авто задумывался как спорт седан. Да и по ходовке супер. Подвеска адаптивная и на российских дорогах ведет себя лучше чем я ожидал. В общем для меня ATS стала отличной альтернативой BMW третий серии( кстати порядком заезженного) и Mercedes-Bens.

Олег Демидов, 22.04.2014

5.0
Отзыв владельца о Cadillac SRX 3.0 AT AWD 2013 г.

Общее впечатление

Хочу поделится своими впечатлениями о Cadillac SRX. Пол года назад встал вопрос о покупке нового авто для всей семьи. До этого как то седаны предпочитали, но на этот раз для семейного использования решили поискать что то повыше и на полном. Как о покупке о Кадиллаке вообще не задумывались как то, но чисто случайно попал в салон и после первой же поездки решение было принято. Меня очень порадовала динамика, от достаточно скромного объема такой прыти не ожидаешь! С места срывается отлично! Управляемость супер, идет плавно очень, в салоне объяснили что за счет адаптивной подвески. Ну и качество отделки по салону супер, пластика почти нет, все кожей обшито. Примочек много разный. Экраны сзади и наушники беспроводные просто спасение от детей в пробках. Мультики врубил и тишина…! Жена багажнику рада(открывается из салона, да еще и в нескольких положениях), коляска и пакеты из супермаркета помещаются отлично. Вообщем вместо машины купили радость для всей семьи!!

Николай Маркин, 22.04.2014

4.8