Отзывы на Suzuki Swift хэтчбек 3 дв
-
Отзыв владельца о Suzuki Swift 1.2 MT 2011 г.
Общее впечатление
Прошел месяц эксплуатации. Пересел с Hyundai Getz, поэтому, впечатления от комфорта и динамики на уровне поросячьего визга. Продуманность мелочей впечатляет. Расход Аи92 в городе – 6,5л/100км (с кандером 7,3л). Кстати, удивительно, включенный кандер совершенно на динамику разгона ни как не влияет. Что замечательно, если в машине двое взрослых и двое детей динамика так же без изменений… Дорожный просвет такой же, как у Getz, поэтому пока не мешает…Боковые зеркала с очень хорошим обзором.
Добавим маленько: Прошел 0-е ТО – стоимость 3600руб КЛАСС!!!
И есчё чуток: Выходил на трассу. Впечатляет!!! Если для Hyundai Getz 1,4 обогнать фуру было как «подвиг утром совершить» то наша «птичка» достаточно резво, без «задумчивости» «делала» любую…константин шекуров, 06.06.2012
4.7 -
Отзыв владельца о Suzuki Swift 1.2 AT 2011 г.
Общее впечатление
отличный автомобиль. Есть одно но. маленький дорожный просвет. :-) зимой в снегопады начинает цеплять все подряд в особенности когда едешь по накатанной колее.
Алексей, 13.02.2012
5.0 -
Отзыв владельца о Suzuki Swift 1.2 MT 2011 г.
Общее впечатление
Привет автолюбителям! Стал обладателем нового Чижа,владею около 2-х месяцев. Пока рано объективно оценивать авто,но первые впечатления о машине появились. До этого в течении 4 лет владел Рено symbol. Стаж вождения 10 лет. Покупая новый авто имеешь определенные потребности). Сразу отмечу,посколько эксплотирую машину в основном в городе 365 дней в году 80% езжу один-машина должна быть В или С класса исходя из практических соображений (рост налогов,цена топлива, увеличение пробок, проблема с парковочными местами). Думал о С классе но,в нормальной комплектации ценник под 1 млн-нет уж увольте!!! "Откровенно бюджетные авто" тоже вариант-тем более стал уважать Рено за неприхотливость,но стоило тогда менять свою симбу??? Хотелось интересный автомобильчик, хорошо укомплектованный.Бу просто не хотел и все,посидишь в авто с пробегом-нет ощущения праздника))) В автомобиль в котором проводишь20% жизни нужно влюбиться!!! Просмотрены шкоды,хундаи,кии,фольксвагены,ни кого не хочу обидеть-не зажигают... Я говорю о первом впечатлении о машине. Свифт просто сразу подкупает!Дизайн отличный особенно для машины малого объема,прежнее поколение тоже было оригинально,но новый кузов я считаю еще более удачен. Да клиренс маловат,но правила игры я знал)). Внутри салон очень свеж. Он не кричащий,не ляпистый,умеренно строг,но приятен глазу. Эргономика хороша. Обзор,"лопухи"-5 баллов. Учитывая базу с паркингом )))проблем нет. Богатая комплектация радует.Практически все есть. Мне только не хватает обогрева переднего стекла-но это придирки))-разбаловались. Шумоизоляция на уровне,двигатель на малых оборотах практически не слышен,если притопить-весело урчит! На малых оборотах конечно чувствуется что двигатель прилично поддушен,но получи отличный расход-по городу 6.2 средний. Хочешь большего-давай-педаль в пол-3-5 тыс оборотов двигатель очень обрадуется такому обстоятельству и довольно резво помчит тебя. Автомобили и с большим объемом удивленно едут только максимум сбоку)))) Нет конечно это не болид,но очень зажигательный малыш. При активной езде-расход по городу 7-8 л. По трассе 80-90 кмч-4.5 литра на 100 км.Учитывая отменную рулежку(ну как на карте) ощуение от вождения самые положительные))Короткая база ,плотная подвеска в городе очень нравится,на трассе несколько утомляет. Но повторюсь это чисто городской авто. Искал только механику, понимая что при двигателе небольшого объема и не слишком дорогом авто,от автомата чудес ждать не приходиться.(тем более что автомат старый). С ручкой правда-ну очень задорный характер......но только макс для 2 человек. Четверо в салоне- и Чиж сник. Нет он конечно едет,но не более.....эмоций ноль. Авто макс для двоих. Вот такой мой Свифт.
максим сазыкин, 06.02.2012
4.0 -
Отзыв владельца о Suzuki Swift 1.2 AT 2011 г.
Общее впечатление
Машина отличная, очень понравилась детворе, небольшая но очень вместительная на передние сиденья нормально размещаются взрослые крупные дядьки под 2 метра и комфортно себя чувствуют,правда багажник небольшой но я картошку мешками не вожу а вот резина зимняя влезла тем не менее,только дорожный просвет бы повыше,да печка шумновата,а так все на 5,претензий пока нет да и наездила чуть больше 900 км,конечно двигатель 1,2 маловат и подтупливает автомат,но надеюсь после 2000 км,будет переключаться повеселеё,во всяком случае хотелось бы верить да и положительная динамика налицо,ну а если не разшевелится придется через 3 года машину поменять,потому как езжу каждый день по скоростной трассе и нужно соответствовать ритму потока.
Светлана, 23.12.2011
4.7 -
Отзыв владельца о Suzuki Swift 1.2 AT 2011 г.
Общее впечатление
Автомобиль приятный,надежный,дарит массу положительных эмоций. Очень хорошая музыка,качество звука - супер. Шумоизоляция - 99.9%. Взяла в полной комплектации,поэтому не пришлось ставить дополнительно сигналку, блок на коробку. Диски 16" правда на тонтой резине, но это даже лучше,машина очень хорошо проходит повороты,не шатает, не болтает))
Сейчас идет обкатка, поэтому поднимать обороты выше 3000 не рекомендуется. На Свифте - это 80 км/ч. Маловато,но чувствуется запас мощности,которую я и проверю после 2000 км. Разгоняется по ощущениям медленно,но я просто не жму в пол и следую рекомендациям по плавному разгону.(со светофора Вы первой точно не будете!) Это далеко не гоночная машина, в гору поднимается натужно,но тоже пока особо не поджимала. Во пока и все! Жду когда закончится обкатка,т.к на тест-драйве мне машина понравилась по всем параметрам. Тестила также S4*4 - жестковата,педаль тормоза какая-то "мягкая", ОЧЕНЬ мешают передние стойки, их по две с обоих сторон,чтобы повернуть налево надо выглядывать на пол корпуса - не понравилось(. На Свифте очень приятно заводить машину нажатием кнопки,открывать ее без ключей. Мы привыкаем друг к другу,допишу после обкатки))) All the BEST!!!yasminna, 25.06.2011
4.7 -
Отзыв владельца о Suzuki Swift 1.2 AT 2011 г.
Общее впечатление
Впечатляет))))
Смотрится новый «малыш» более зрело. Хотя издалека изменения в экстерьере способен заметить лишь очень натренированный глаз. Я новое поколение со старым точно буду путать. Интерьер хорош. И куда девалась безликость? Передняя консоль теперь выглядит стильно и даже дерзко. Пластики качественные, они хоть и жёсткие, но тактильно приятные. Равно как и клавиши! Нажимать их одно удовольствие, ход мягкий, плавный и бесшумный. Вот она, школа! Мелочь, а как настроение поднимает. Качество исполнения – зачёт.
А вообще в Свифте отныне масса новых фишек. Аудиосистема может работать с флеш-носителями, для их подключения предусмотрен USB-порт, прикрываемый аккуратненькой крышечкой. Система старт-стоп с кнопочным запуском на автомобилях, оснащённых механической трансмиссией, автоматически глушит мотор при остановках на перекрёстках и в пробках и мгновенно заводит его, как только вы нажмёте сцепление, чтобы включить первую передачу. Экономия в среднем 0,1 литра на 100 километров пути, между прочим! Система отключаемая – зимой аккумулятор частыми пусками в городской пробочной суете гарантированно не разрядится.
Ещё одна приятная фишка – система помощи при трогании в гору. Работает она в оболочке ABS и присутствовать может на автомобилях, оснащённых как механической, так и автоматической коробками передач. Особенно новички будут рады этой опции. После того как водитель отпускает тормоз для того, чтобы тронуться, давление в магистралях тормозной системы сохраняется в течение трёх секунд. Колёса растормаживаются либо по прошествии этого времени (в этом случае машина начинает под собственным весом свободно скатываться), либо когда автомобиль гарантированно трогается.
Анатомические кресла замечательно принимают тело и распределяют нагрузку. Отлично держат в поворотах. Над головой воздуха – вагон. Сзади места стало больше, но не намного. На заднем сидении «сам за собой» всё равно сижу (рост под 190), упираясь в отформованную для коленей мягкую спинку переднего кресла. В целом Swift остался машиной для четверых. С трансформацией всё как надо, заднее сидение складывается в пропорции 2:3!
Багажник в объёме уменьшился, а погрузочная высота – наоборот. Кто-то скажет, что последнее не актуально – всё равно много не войдёт! Но, как ни крути, велосипед (легко помещается со снятым передним колесом, если сложить задний ряд) удобнее загружать в автомобиль предыдущего поколения, где погрузочная высота меньше. Кстати, высоту и объём «заднего борта» увеличили не просто так, усиленный несущий элемент кузова под задним бампером – дань безопасности. С шумоизоляцией полный порядок, в полголоса в салоне можно разговаривать вплоть до 140 км/ч.
Шасси великолепное! Малыш прекрасно стоит на прямой и охотно заходит на дугу, почти не кренится, хотя реакции спортивными не назовешь. На пределе охотно уходит в занос. Асфальт в окрестностях Мюнхена – ни сучка, ни задоринки. Автобаны, шоссе, извилистые дорожки – все выглажены идеально! Но всё-таки я нашёл щербатый грунт, чтобы посмотреть, как ведёт себя малыш в приближенных к нашим условиях. И как? Жёстко, как и раньше! Плотная на асфальте подвеска на неровной дороге ощутимо сотрясает кузов, особенно на выбоинах с острыми краями. Но на разбитой дороге Swift практически не реагирует на неровности в повороте. Нет ни раскачки, ни рысканий.
Рулевое управление портит нечёткий ноль и электроусилитель, который генерирует синтетическое усилие обратной связи. Эффективности при активной рулёжке может и не хватить, руль при резкой перекладке «затыкается». А вот тормоза – великолепны. Привод очень правильный и информативный. После того как выберется короткий свободный ход, замедление понятно регулируется усилием.
Несколько перенастроенный передний МакФерсон с более жёстким подрамником. Балка задней полунезависимой подвески получила новые шарниры, обрела иной профиль и лишилась стабилизатора поперечной устойчивости – жёсткость на кручение стала выше, при этом удалось отыграть пару килограммов неподрессоренной массы. Задний ступичный узел, в котором вместо конических применены двухрядные шариковые подшипники, тоже стал легче.
Двигателей всего два – бензиновый 1,2-литровый (94 л.с., 118 Н•м), и 1,3-литровый дизель (75 л.с., 190 Н•м). К нам будет поставляться только первый. На предыдущем поколении этот мотор имел рабочий объём 1,3 литра. Иные настройки и система регулировки фаз газораспределения VVT (Variable Valve Timing) позволили при лучшей экономичности и экологичности снять с модернизированного мотора на 2 лошадиные силы и на 2 ньютон-метра больше.Юрец Куколев, 18.06.2011
4.8
