Отзыв владельца о Renault Logan 1.4 MT 2012 г.

Седан , 1.4 л, бензин, 75 л.с., механика, 2012 г.в.

Общее впечатление

Вообще Logan мне всегда нравился, уж не знаю за что его считают некоторые страшненьким, по мне так очень органичный и вполне удачный автомобиль. Терпимый клиренс, короткие свесы кузова, просторный салон. Понравилась посадка за рулём. Выше чем в обычной легковушке и относительно короткий "нос" автомобиля облегчают вождение в городской толчее.
К габаритам привык довольно быстро (хотя машин изрядно широка относительно жигуля). Курсовая устойчивость отличная. В поворотах идёт как по рельсам (даже не смотря на посредственные покрышки Amtel, которыми комплектуется в базе).
До Logan ездил на ВАЗ 21099i, с ним волей не волей и сравниваю новый автомобиль. Вообще надо сказать (как это не прискорбно), что необкатанный двигатель K7M 1.4 у Logan - слабоват в сравнении с мотором ВАЗ 21099i. Старенький жигуль как это не парадоксально топлива потреблял меньше (несмотря на несколько больший объём - 1.5), да и динамика у ВАЗа была куда как выше. Эх этому бы Логану, да нормальный современный силовой агрегат... Впрочем в том что машина очень неохотно набирает обороты возможно виновата ещё и коробка передач, все передачи как-то смещены вниз. Там где на "девятке" ехал на третей скорости в Логане уже хочется ткнуть четвёртую, а где на второй - третью. Скорее всего это сделано для пущей тяговитости силового агрегата, но динамики машине это увы отнюдь не добавляет. Так что по трассе обгоняют все кому не лень (с девяткой такое не прокатывало ;)...), а в обгон идти трудно, потому как разгоняется так себе. Кстати в середине лета случай был ехали с друзьями по трассе - у них Aveo 1.2 (86 л.с. 16 кл.)... Так вот я на своём агрегате за этой машиной никак не поспевал... Вот вам и моторчик 1.2... Он даже выглядит меньше... Зато КПД отличное, чего про Логан к сожалению не скажешь...
Ещё одна интересная конструктивная особенность - из системы воздуховодов на приборной панели даже при выключенном отоплении идёт слегка подогретый воздух. Тут уж ничего не поделать - кран отопления в конструкции отсутствует в принципе. По большому счёту для охлаждения двигателя - это существенный плюс, так как в системе охлаждения задействован постоянно и радиатор отопителя. К слову сказать за это довольно жаркое лето даже в пробках температура двигателя повышалась в пределах разумного, до включения вентилятора даже пока и не доходило - удивительно просто, ибо 9-ка в таких режимах была как правило на грани закипания, а вентилятор гудел практически постоянно. Однако у этой системы есть и обратная сторона медали - когда вы едете жарким днём, а из под панели на вас поддувает ещё более подогретым ветерком... Ну представляете себе картину :)... (кондеея у меня нет).
Впрочем если учесть то как это сказывается на охлаждении двигателя, то можно смирится и открыть окна. А зимой сей аспект вообще скорее всего будет бонусом :).
Кстати хвалёный логоновский багажник оказался на практике не таким уж большим и удобным...Нет, картошку возить конечно сгодится (да и то нужно всегда иметь в виду убогие крепления крышки багажника в виде непомерных пружин и дуг крепления). Но вот например покупал на днях зимний комплект колёс... в багажник полезли только три колеса, а четвёртое пришлось в салон пихать... В 99-ой у меня в багажник все 4 плашмя легко помещались, да ещё и место немного оставалось.
В целом впечатление двойственное: Нравится почти всё (и в "девятку" назад по большому счёту не хочется :)... ), кроме откровенно дрянного мотора (ей богу даже от Приоры или Калины с удовольствием бы мотор туда воткнул) и не очень удобного багажника. Двигатель же у Логана - ... Ну, говорят после обкатки станет лучше... Посмотрим.
Резюмируя скажу, что в целом конструкция машины, не смотря на некоторые недочёты, удачная. Однако после покупки Логана, я стал с бОльшим уважением относится к продукции ВАЗ-а :)...
Цену же на Логан производитель явно задрал...
P.S.: Должен отметить, что в последнее время расход топлива несколько уменьшился до более-менее умеренного. Что-ж если он в конце-концов хотя бы достигнет паспортных показателей, то это уже не плохо (хотя даже по паспортным данным расход выше чем у 21099i, но всё же это лучше чем то что было в начале...). Ну, а динамика не изменилась. Впрочем я уже привык/смирился. Логан машина не скоростная, она скорее для просёлочных дорог (этакий трактор повышенной комфортабельности), зато на пересечённой местности в ней довольно удобно, если не особо торопится (коробка с несколько пониженными, относительно жигулей передачами к этому только располагает). ;). Беда лишь в том что мне каждый день чаще по трассе приходится ездить... А там Логан ведёт себя посредственно.
Интересно... что все импортные производители проводят обкатку мотора за счёт покупателя? Похоже стендовой заводской обкатки у Логана нет в принципе... Странно как-то. Вот пару лет назад друг себе жигуль 21014 брал... Не было у него таких накладок. Машина прямо с салона работала в режиме паспортных показателей... Правда мелкий ремонт у него имел место быть как-то регулярнее... Ну, да это из разряда национальных особенностей автопрома.
Не так давно обнаружилась интересная особенность - после 15000 км мотор просто ожил (притёрлось в нём что-ли всё наконец...) и начал показывать неплохие результаты... Нет высокие скорости по прежнему не его стихия, но на низах со старта уже никакой "жигуль" угнаться не может... Разве что с рёвом даст педаль в пол :). Нет, после того как машина набирает 50-60 км/ч весь её задор улетучивается :)... Но тяговитость на низких оборотах действительно не плохая.
P.P.S.: Кстати, слышал что наконец то хотят обновить линейку силовых агрегатов (давно пора, однако!!!) и добавить турбомоторы: трёхцилиндровый 0.9 (90 л.с.) и четырёхцилиндровый 1.2 (115 л.с.) ... Хм, возможно когда появятся эти двигатели, то имеет смысл сменить этот чемодан на колёсах на турбированый вариант. Ведь во всём за исключением мотора машина весьма не плоха. И по большому счёту 90 л.с. ей должно хватить... ;)

Другие отзывы владельцев о Renault Logan Stepway Седан

• 

  Отзыв владельца о Renault Logan Stepway 1.6 MT 82hp 2019 г.

  Достоинства

  
  

  Большой клиренс для легковушки, соответственно проходимость на высоте, большой багажник, просторный салон для своего класса

  
  

  • ✔️Дизайн
  • ✔️Проходимость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Объем багажника

  
  

  Недостатки

  
  

  Шумки нет вообще, гигантские петли багажника просто убивают объем

  
  

  • ✖️Динамика
  • ✖️Управляемость
  • ✖️Отделка салона
  • ✖️Шумоизоляция

  
  

  Общее впечатление

  
  

  В целом конечно машина для своего класса довольно не плохая. Отъездил полтора года, 27000км. Естественно за это время поломок не было, единственное на пробеге в районе 3-4 т.км. пару раз отказывали поворотники, "пошевелил" предохранитель, всё наладилось))) тем самым очень напоминило наши тазики) ну и на пробеге в районе 20 сгорела лампочка стопсигнала. Всё, больше не единой проблеммы небыло. А, было.. после пробега 25 чтото случилось со сцеплением - при трогании с места машина слегка "потряхивалась" , не каждый раз, иногда, но говорят это такое поршивое сцепление... так её и продал. К плюсам можно отнести просторный салон, большой багажник, под полом багажника возле запаски тоже места полно (там лежали у меня трос, компрессор, лопатка, тряпки и т.д), также у тачки симпатичная морда, дневные ходовые огни. Плюс ко всему отличная проходимость (ну конечно относительно, это ведь не 4х4)). К минусам бы отнёс немного ватная рулёжка, валкость на трассе, кароче управляемость не ахти.. ну и динамика конечно так себе, но это я знал, в целом мне хватало.. Передачи короткие, но привыкнуть можно.. по всяким кнопочкам и примочкам углубляться не буду - в них не чего особенного, они простенькие, работают и ладно.. а вот штатная музыка шляпа. Но в целом авто стоит своих денег, ездил бы пока и дальше, но одного большого клиренса мне стало не достаточно, взял полный привод)

  Дмитрий Вершинин, 12.01.2021

  3.5
• 

  Отзыв владельца о Renault Logan Stepway 1.6 CVT 113hp 2020 г.

  Достоинства

  
  

  • ✔️Проходимость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Объем багажника
  • ✔️Экономичность
  • ✔️Стоимость обслуживания

  
  

  Недостатки

  
  

  Из минусов. Музыка – хреновая. На панели приборов нет часов, только на мультимедиа. Нет полного управления музыкой на руле. Только громкость, и то подрулевыми фигульками.
  Управление круизом на руле, но сама кнопка включения около блока климата. Зачем?
  Бортовой комп приходится щелкать сто миллионов раз для вывода нужного показателя. И одометр только в одном из режимов компа, постоянного нет.
  Телефон к медиа подключился по блютуз без проблем, но если нужна навигация, то только Гугл-карты и только со шнуром.
  Запаска почему-то 15-дюймовая, нелепо.Сэкономили на язычке замка багажника. Просто жлобство! Открывать неудобно.

  
  

  • ✖️Дизайн

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Это второй Логан в семье. Первый куплен новым в 2009 году, проехал 230000 километров, отработал полностью свою стоимость и используется до сих пор. Надежная и неприхотливая машина.
  Другой машиной был Форд Фокус 2, хетчбэк, 1,6., 100 л.с., автомат. Пробег 236000. Стал просить денег и внимания, и вообще появилось ощущение, что машинка устала. А тут друзья пристали, продайте да продайте, все равно новую собираетесь брать. Ну и продали.
  Стали думать, что хотим взамен. Требования -- автомат, надежность, удобство. Рио и Солярисы отмели сразу. Изначально настраивались на КИА Церато 2,0. Но когда пришли в салон, выяснилось, что за нужную комплектацию стоимостью 1400000 рублей упыри из салона хотят не меньше 1600000 с допами, иначе и разговаривать не станут. Год назад эту же машину со всеми навязанными допами в том же салоне отдавали за 1352000. Почувствуйте разницу! Ну, тут мы и сами отчасти виноваты, упустили момент. Короче, КИА, до свидания.
  Следующий кандидат Ситроен C4 седан. Дизайн до сих пор привлекательный, ценник задран, но по нынешним временам везде так (кроме КИА, где просто жадины). Все бы хорошо, но 2-литровый турбированный двигатель не внушает доверия. Перешерстил форумы, и понял, что тут как повезет. Лотереи не хотелось. Отложили пока.
  Пежо 408. Тот же Ситроен с таким же двигателем, но безнадежно устаревший дизайн. Зато огромный багажник и высокий клиренс. Но душа изначально не лежала к этому автомобилю. Отказать.
  VW Поло и Шкода Рапид. 1400000 с лишним c допами. Совсем ухи объелись! Да еще и DSG, и турбо, и все возможные проблемы. Отказать.
  Проезжали мимо салона Чери. Зайдем? Зайдем! Зашли и тут же захотели Чери Тигго 8! Красивая машина, особенно в красном цвете. Посидели, понюхали, пощупали, класс! За все про все 1680000. Что смущало: китайский турбодвигатель и размеры авто. Очень она здоровая. Зато багажник большой, а мы часто выбираемся (эээ, выбирались) по Европам в поездки. Да и по России тоже. Большой багажник – это хорошо. А как тут снимается третий ряд сидений? Никак? Совсем никак? То есть всегда возить с собой эти два недоразумения-полусидушечки, которые съедают чуть ли не половину объема багажника? Знаете, мы подумаем. Да и вообще ну слишком большая машина, нам пока такая не очень-то и нужна.
  А рядом стоял Чери Тигго 4. Тот же красивый красный цвет. Внутри удобно, места много. Багажник, конечно, поменьше, но больше, чем в Аркане и Каптюре (о них ниже). 1280000. Хотим! Блин, робот и турбо. Поехали!
  По итогам тестдрайва выяснилось, что робот с особенностями. Педаль нажимаешь, а машина не едет, а через секунду прыгает. Манагер сказал, что у всех машин так, не только у тестовой. И колеса 18-дюймовые. В подарок давали зимнюю резину, респект салону! А дисков таких в продаже нет. Если что – привет! Ну и опять же связка полуторалитрового китайского турбодвижка и старого, хоть и модернизированного, австрийского робота заставляет задуматься о надежности. Зато есть удобная кнопка, после нажатия которой не нужно держать ногу на тормозе в пробках. Топнул тормоз – стоишь, отдыхаешь, коснулся газа – поехали. Ну или прыгнули.
  Задаток оставили и поехали домой думать.
  А по дороге домой заехали в салон Рено.
  За месяц до этого были в другом реношном салоне. Тестили Аркану.
  Аркана. Красивая снаружи, тесная внутри. Ну как так? Сидишь как в танке. Проехались. Рулила жена. Турбо ревет и звенит. Спрашиваем манагера, мол, так и должно быть? В ответ мычание. Движки новые, инфы очень мало.
  Каптюр. Тоже тесно. У меня рост 180, пуза нет. Сзади сам за собой сел и головой почти уперся в потолок. Миллион шестьсот тысяч? Нет уж. А брать такую машину без полного привода и с двигателем 1,6 смысла нет.
  И тут посмотрели на Логан Степвей. 113 лошадок, вариатор, цепь. Есть ручной режим. Неказистый, высокий. После Церато и Чери просто гадкий утенок. Но! Круиз есть, климат есть, обогрев лобового есть (после Фокуса очень хотелось), программируемый автозапуск есть, даже ходовые огни есть. 4 подушки. Итого 965000. Проехали (правда, не на Логане, а на Сандеро. Почему-то Логан с вариатором на тест не дают). Тестили по таким лужам и ямам, куда на Фокусе не сунулись бы. Менеджера (другого уже) спрашиваем, что, серьезно, можно туда ехать? Давайте, говорит, не бойтесь!
  Понравилось. Заверните! Пришлось подождать две недели, пока привезут авто с завода. Взяли немножко допов: камера, все коврики, брызговики, локеры (задних с завода нет), сетка на радиатор, дефлекторы, сигналка, подлокотник, антикор. И сразу в салоне бесплатно поменяли резину на свою зимнюю. За все вместе меньше 50000. Это не 200 тысяч, как в КИА.
  Теперь о самой машине. Пробег еще мизерный. Надеюсь на такую же надежность, как у старого Логана. Кресла удобные, хотя я после крутилок никак не могу привыкнуть к рычагам настройки.
  Двигателя не слышно при повороте ключа. Жена сначала пугалась, мол, не заводится!
  Вариатор пока не спешит разгоняться, но мы и не давим до окончания обкатки. Дует, греет, холодит. Круиз – вещь! На питерской кольцевой выставил скорость – и сиди себе спокойно. Обогрев лобового тоже шикарная штука!
  Про подвеску. Кажется, что она не такая сбитая, как на старом Логане. На старом я не замечаю лежачих полицейских, на Степвее приходится переваливаться медленно и печально. Колеса 16-дюймовые. Руль удобный, жаль, что регулируется только по высоте.
  После всех китайских кнопочек и крутилок ощущение простоты, надежности и нескрываемой бюджетности.
  Зато сел и поехал, и знаешь, что сэкономил плюс-минус полмиллиона!
  И еще о деньгах. Если сравнивать курсы валют, то стоимость нового Логана на 800 долларов больше моего старого, купленного, напоминаю, в феврале 2009 года. Не так уж много, если учитывать все изменения в самой машине и в жизни.
  Отдельное спасибо менеджеру Андрею из Петровского автоцентра на Выборгском шоссе.

  Алексей Бочаркин, 24.11.2020

  4.0