Отзыв владельца о Renault Logan 1.6 84hp MT 2011 г.

Седан , 1.6 л, бензин, механика, 2011 г.в.

Общее впечатление

Купил новое авто в марте 2011г. Это мой первый автомобиль, сравнивать особо несчем, но покупкой полность остался доволен. Эксплуатируется круглый год и в разных условиях (город, дальние поездки от 300 до 1000км, грунтовые, гравийные дороги). Благодаря высокой подвеске не возникает никаких проблем с ямами, бордюрами, колеёй во дворах в зимний период. Подвеска очень энергоёмкая, "съедает" всё подряд, много раз ловил ямы сантиметров по 20 глубиной на скорости 80-90км/ч, никаких поломок не было. На маленькой скорости кажется жёсткой, но на скорости или при полной нагрузке (4-5 человек+багаж) справляется с любыми неровностями. Вторым основным достоинством является просторный салон автомобиля: Сам я высокого роста без проблем сажусь и выхожу из автомобиля, ногами ни за что не цепляю, головой в потолок не упираюсь, по бокам много места, так же и пассажиры на заднем сиденье не испытывают никакого дискомфорта, там легко могут расположиться 3 человека ростом 1,9м весом 90-100кг. Большой багажник позволяет вместить много вещей. Двигатель запускается с полоборота даже зимой, даже в самые сильные морозы всегда заводился с первого раза. Хорошая печка, прогревает салон, оттаивает любую наледь, стёкла всегда чистые. Большие зеркала заднего вида. Расход бензина в смешанном цикле - 6,5-7л, по трассе (90-100км/ч) - 6л, по городу зимой при умеренной езде - 8,5-9л. Управляемость хорошая, максимум никогда не выжимал, самое большое ездил со скоростью 150км/ч - кроме сильного шума никакого дискомфорта нет, дорогу держит уверенно. Кузов полностью оцинкованый. К недостаткам можно отнести плохую шумоизоляцию салона - слышно всё: двигатель, шум колёс особенно шипованых, работу подвески, на высокой скорости ветер; дешёвую отделку (ткань, пластик). Если со стороны пассажира спереди нет подушки безопасности то в салоне устроена непонятная нища которую, мне кажется, можно было как нибудь закрыть сделать что-то вроде верхнего бардачка. ТО у дилера проходить не стал, масло фильтры менял сам. На пробеге 17000км одна за другой перегорели две лампочки ближнего света (спираль дальнего света осталась) заменил их, через неделю опять перегарает одна лампочка ближнего света-заменил. Потом вроде всё ничего,но на 31000км пробега заметил следы масла на двигателе. Долго лазил в интернете, объехал штук 5 автосервисов вроде всё указывало на то, что потёк передний сальник коленвала или распредвала, перед ремонтом приобрёл сразу оба и ремень ГРМ под замену т.к. он весь тоже был в масле. В гараже у знакомого заменил ремень и сальник распредвала, второй сальник вроде был нормальный. Машина сама по себе простая, в обслуживании и ремонте нет ничего сложного. Из-за отсутствия опыта пришлось обращаться к знакомому а так можно проводить любой ремонт самостоятельно. Итого затрат на ремонт: 3 лампочки по 150р., два сальника 150 и 350р-не пригодился, ремень ГРМ 600р., работа по замене сальника и ремня 2500р. Протёкший сальник - единственная ложка дёгтя а так надёжный, экономичный автомобиль с просторным салоном, большим багажником который никогда не подводит и не доставляет головной боли.

Другие отзывы владельцев о Renault Logan Stepway Седан

• 

  Отзыв владельца о Renault Logan Stepway 1.6 MT 82hp 2019 г.

  Достоинства

  
  

  Большой клиренс для легковушки, соответственно проходимость на высоте, большой багажник, просторный салон для своего класса

  
  

  • ✔️Дизайн
  • ✔️Проходимость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Объем багажника

  
  

  Недостатки

  
  

  Шумки нет вообще, гигантские петли багажника просто убивают объем

  
  

  • ✖️Динамика
  • ✖️Управляемость
  • ✖️Отделка салона
  • ✖️Шумоизоляция

  
  

  Общее впечатление

  
  

  В целом конечно машина для своего класса довольно не плохая. Отъездил полтора года, 27000км. Естественно за это время поломок не было, единственное на пробеге в районе 3-4 т.км. пару раз отказывали поворотники, "пошевелил" предохранитель, всё наладилось))) тем самым очень напоминило наши тазики) ну и на пробеге в районе 20 сгорела лампочка стопсигнала. Всё, больше не единой проблеммы небыло. А, было.. после пробега 25 чтото случилось со сцеплением - при трогании с места машина слегка "потряхивалась" , не каждый раз, иногда, но говорят это такое поршивое сцепление... так её и продал. К плюсам можно отнести просторный салон, большой багажник, под полом багажника возле запаски тоже места полно (там лежали у меня трос, компрессор, лопатка, тряпки и т.д), также у тачки симпатичная морда, дневные ходовые огни. Плюс ко всему отличная проходимость (ну конечно относительно, это ведь не 4х4)). К минусам бы отнёс немного ватная рулёжка, валкость на трассе, кароче управляемость не ахти.. ну и динамика конечно так себе, но это я знал, в целом мне хватало.. Передачи короткие, но привыкнуть можно.. по всяким кнопочкам и примочкам углубляться не буду - в них не чего особенного, они простенькие, работают и ладно.. а вот штатная музыка шляпа. Но в целом авто стоит своих денег, ездил бы пока и дальше, но одного большого клиренса мне стало не достаточно, взял полный привод)

  Дмитрий Вершинин, 12.01.2021

  3.5
• 

  Отзыв владельца о Renault Logan Stepway 1.6 CVT 113hp 2020 г.

  Достоинства

  
  

  • ✔️Проходимость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Объем багажника
  • ✔️Экономичность
  • ✔️Стоимость обслуживания

  
  

  Недостатки

  
  

  Из минусов. Музыка – хреновая. На панели приборов нет часов, только на мультимедиа. Нет полного управления музыкой на руле. Только громкость, и то подрулевыми фигульками.
  Управление круизом на руле, но сама кнопка включения около блока климата. Зачем?
  Бортовой комп приходится щелкать сто миллионов раз для вывода нужного показателя. И одометр только в одном из режимов компа, постоянного нет.
  Телефон к медиа подключился по блютуз без проблем, но если нужна навигация, то только Гугл-карты и только со шнуром.
  Запаска почему-то 15-дюймовая, нелепо.Сэкономили на язычке замка багажника. Просто жлобство! Открывать неудобно.

  
  

  • ✖️Дизайн

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Это второй Логан в семье. Первый куплен новым в 2009 году, проехал 230000 километров, отработал полностью свою стоимость и используется до сих пор. Надежная и неприхотливая машина.
  Другой машиной был Форд Фокус 2, хетчбэк, 1,6., 100 л.с., автомат. Пробег 236000. Стал просить денег и внимания, и вообще появилось ощущение, что машинка устала. А тут друзья пристали, продайте да продайте, все равно новую собираетесь брать. Ну и продали.
  Стали думать, что хотим взамен. Требования -- автомат, надежность, удобство. Рио и Солярисы отмели сразу. Изначально настраивались на КИА Церато 2,0. Но когда пришли в салон, выяснилось, что за нужную комплектацию стоимостью 1400000 рублей упыри из салона хотят не меньше 1600000 с допами, иначе и разговаривать не станут. Год назад эту же машину со всеми навязанными допами в том же салоне отдавали за 1352000. Почувствуйте разницу! Ну, тут мы и сами отчасти виноваты, упустили момент. Короче, КИА, до свидания.
  Следующий кандидат Ситроен C4 седан. Дизайн до сих пор привлекательный, ценник задран, но по нынешним временам везде так (кроме КИА, где просто жадины). Все бы хорошо, но 2-литровый турбированный двигатель не внушает доверия. Перешерстил форумы, и понял, что тут как повезет. Лотереи не хотелось. Отложили пока.
  Пежо 408. Тот же Ситроен с таким же двигателем, но безнадежно устаревший дизайн. Зато огромный багажник и высокий клиренс. Но душа изначально не лежала к этому автомобилю. Отказать.
  VW Поло и Шкода Рапид. 1400000 с лишним c допами. Совсем ухи объелись! Да еще и DSG, и турбо, и все возможные проблемы. Отказать.
  Проезжали мимо салона Чери. Зайдем? Зайдем! Зашли и тут же захотели Чери Тигго 8! Красивая машина, особенно в красном цвете. Посидели, понюхали, пощупали, класс! За все про все 1680000. Что смущало: китайский турбодвигатель и размеры авто. Очень она здоровая. Зато багажник большой, а мы часто выбираемся (эээ, выбирались) по Европам в поездки. Да и по России тоже. Большой багажник – это хорошо. А как тут снимается третий ряд сидений? Никак? Совсем никак? То есть всегда возить с собой эти два недоразумения-полусидушечки, которые съедают чуть ли не половину объема багажника? Знаете, мы подумаем. Да и вообще ну слишком большая машина, нам пока такая не очень-то и нужна.
  А рядом стоял Чери Тигго 4. Тот же красивый красный цвет. Внутри удобно, места много. Багажник, конечно, поменьше, но больше, чем в Аркане и Каптюре (о них ниже). 1280000. Хотим! Блин, робот и турбо. Поехали!
  По итогам тестдрайва выяснилось, что робот с особенностями. Педаль нажимаешь, а машина не едет, а через секунду прыгает. Манагер сказал, что у всех машин так, не только у тестовой. И колеса 18-дюймовые. В подарок давали зимнюю резину, респект салону! А дисков таких в продаже нет. Если что – привет! Ну и опять же связка полуторалитрового китайского турбодвижка и старого, хоть и модернизированного, австрийского робота заставляет задуматься о надежности. Зато есть удобная кнопка, после нажатия которой не нужно держать ногу на тормозе в пробках. Топнул тормоз – стоишь, отдыхаешь, коснулся газа – поехали. Ну или прыгнули.
  Задаток оставили и поехали домой думать.
  А по дороге домой заехали в салон Рено.
  За месяц до этого были в другом реношном салоне. Тестили Аркану.
  Аркана. Красивая снаружи, тесная внутри. Ну как так? Сидишь как в танке. Проехались. Рулила жена. Турбо ревет и звенит. Спрашиваем манагера, мол, так и должно быть? В ответ мычание. Движки новые, инфы очень мало.
  Каптюр. Тоже тесно. У меня рост 180, пуза нет. Сзади сам за собой сел и головой почти уперся в потолок. Миллион шестьсот тысяч? Нет уж. А брать такую машину без полного привода и с двигателем 1,6 смысла нет.
  И тут посмотрели на Логан Степвей. 113 лошадок, вариатор, цепь. Есть ручной режим. Неказистый, высокий. После Церато и Чери просто гадкий утенок. Но! Круиз есть, климат есть, обогрев лобового есть (после Фокуса очень хотелось), программируемый автозапуск есть, даже ходовые огни есть. 4 подушки. Итого 965000. Проехали (правда, не на Логане, а на Сандеро. Почему-то Логан с вариатором на тест не дают). Тестили по таким лужам и ямам, куда на Фокусе не сунулись бы. Менеджера (другого уже) спрашиваем, что, серьезно, можно туда ехать? Давайте, говорит, не бойтесь!
  Понравилось. Заверните! Пришлось подождать две недели, пока привезут авто с завода. Взяли немножко допов: камера, все коврики, брызговики, локеры (задних с завода нет), сетка на радиатор, дефлекторы, сигналка, подлокотник, антикор. И сразу в салоне бесплатно поменяли резину на свою зимнюю. За все вместе меньше 50000. Это не 200 тысяч, как в КИА.
  Теперь о самой машине. Пробег еще мизерный. Надеюсь на такую же надежность, как у старого Логана. Кресла удобные, хотя я после крутилок никак не могу привыкнуть к рычагам настройки.
  Двигателя не слышно при повороте ключа. Жена сначала пугалась, мол, не заводится!
  Вариатор пока не спешит разгоняться, но мы и не давим до окончания обкатки. Дует, греет, холодит. Круиз – вещь! На питерской кольцевой выставил скорость – и сиди себе спокойно. Обогрев лобового тоже шикарная штука!
  Про подвеску. Кажется, что она не такая сбитая, как на старом Логане. На старом я не замечаю лежачих полицейских, на Степвее приходится переваливаться медленно и печально. Колеса 16-дюймовые. Руль удобный, жаль, что регулируется только по высоте.
  После всех китайских кнопочек и крутилок ощущение простоты, надежности и нескрываемой бюджетности.
  Зато сел и поехал, и знаешь, что сэкономил плюс-минус полмиллиона!
  И еще о деньгах. Если сравнивать курсы валют, то стоимость нового Логана на 800 долларов больше моего старого, купленного, напоминаю, в феврале 2009 года. Не так уж много, если учитывать все изменения в самой машине и в жизни.
  Отдельное спасибо менеджеру Андрею из Петровского автоцентра на Выборгском шоссе.

  Алексей Бочаркин, 24.11.2020

  4.0