Отзыв владельца о Peugeot 4007 2.4 CVT 2011 г.

Кроссовер , 2.4 л, бензин, 170 л.с., автомат, 2011 г.в.

Общее впечатление

Двести.
Позади первый километр «третьего круга». Собственно, кроме интересного числа на спидометре больше не о чем и сообщить-то. Машина ездит, шины шумят, климат дует, музыка играет, бензин расходуется...
-
В общем, теперь ещё раз можно более уверенно подтвердить рекламный слоган "Митцубиши - надёжно!" (с). Даже во французской обёртке Калужской сборки. И несмотря на страшное слово "вариатор", приговор которому многие пророчили к 50-ти, потом к 100, к 150 - точно на помойку и т.д. А ему - до лампочки, воет (я не слышу) и тянет.
-
Конечно, за прошедшие 7 лет случалось всякое, в основном это были мелкие неприятности из-за человеческого фактора, оставившие боевые шрамы и потёртости на бамперах и немного на кузове. Но на способность машины передвигаться и исполнять свои прямые обязанности перечисленные недостатки практически не влияют. Ибо в парадах и на выставках не участвуем, нам больше подходит определение "рабочая и отпускная лошадка".
Появились сколы кое-где лобовом и на капоте, однако нигде откровенной ржавчины не видно (удачный цвет) :)). Довелось как-то разок воспользоваться запаской и освоить сопутствующие манипуляции по её "жутко неудобному и грязному" извлечению из-под днища. Оказалось всё совсем не так страшно даже в деловом костюме осенью под дождём в темноте. :))
Обслуживание - почти всегда согласно регламенту, примерно через каждые 15,000 км. Первые два ТО - у ОД (на всякий случай), в дальнейшем - у одного и того же столичного клубного мастера. Пару раз по мелочёвке заезжал в рекомендованные одноклубниками Питерские сервисы, нормалёк.
Если честно, я даже и не помню, когда и что там менялось из расходников, жидкостей и фильтров. Что прописано в заводских рекомендациях, то и делалось. Вроде бы - пару-тройку раз лампочки ближнего света и габаритов, три раза тормозные колодки по кругу, один раз - тормозные диски. Стараюсь два раза в год по сезону ставить новые дворники (только щётки). Что-то ещё по мелочи менялось из косточек, поставили заплатку на глушитель, один раз проводилась чистка ЕГР.
Масло (жидкость) вариатора обновлялось каждые 60,000 км. Интересно, что по регламенту Мицубиши ИксЭль можно его менять раз в 90 тыс. А вот французы (официалы) для клонов зарядили замену каждые 45 тыс. Возможно, из-за отсутствия дополнительного радиатора. Мы же выбрали свой промежуток, основываясь на опыте одноклубников.
Мне с перегревом трансмиссии сталкиваться не приходилось, но я и не гоняю долго быстрее 150 км/ч (за исключением М-11), и в откровенную грязюку или мощные снежные заносы без крайней необходимости буксовать не лезу. Вседорожные возможности у машины имеются и неплохие, но лучше всё-таки хоть по каким-то дорогам передвигаться, чем по пашне или сугробам )).
За отчётный период истёрто по одному комплекту летней и зимней (нешипованной) резины, сейчас раскатываются вторые наборы покрышек для каждого сезона. На смену летнему родному Мишлену пришёл Гудрич, а зимний Данлоп передал эстафету Хаккапелите (тоже "липучка"). Размерность всех используемых нами шин - 215/70/16. Специально ещё при покупке машины просил дилера поставить именно такие диски (изначально машина была на 18-х катках), ибо не все мои направления с идеальным покрытием. Кое-где даже гораздо комфортнее ехать зимой, а местами - только зимой и можно проехать.
Средний расход 95-го бензина за всё время совместной жизни получился около 10.2 литра на сотку. Заправлял несколько раз и 92-м как-то (вынужденно), атмосферный мотор переварил нормально, но... стараюсь заливать то, что на лючке написано. Подробности по сожжению топлива здесь: http://www.drivernotes.net/garage/27624/peugeot-4007-2.4-cvt-4x4-2011-28350/fuel
География эксплуатации вышла не шибко разнообразная. По большей части это обе столицы и их окрестности, несколько вариантов маршрутов между ними (М10 - М11 или Новая Рига на начальном/конечном этапе), Селигер и его грейдеры+зимники, иногда М4 с ответвлениями. Было и чуток заграницы - Финляндия, Эстония, Латвия, Белоруссия, Украина, Крым (тоже заграница во время вояжа в 2012-м). То есть, по бОльшей части мы катаемся по планете на Северо-Запад и Запад.
Практика показала, что 4007-й для нашей семьи оказался вполне подходящим НАДЁЖНЫМ транспортом, хотя и не идеальным, есть над чем поработать в плане улучшений и модернизаций. Особенно в эргономике и нафаршированности современными электронными примочками в стиле ноутбук на колёсах )). Медиа система с калькуляторным; экраном выглядит уже не модно и даже ЮСБ не понимает. Зато управляется легко и просто, а экранчик виден чётко даже под самым ярким южным солнцем.
Мне нравятся нормальные олдскульные кнопки, крутилки и рычажки. На мой взгляд, так управлять привычнее, удобнее, быстрее и надёжнее, чем тыкать зимой пальцами в подмёрзший тачскрин в надежде включить подогрев сидений. Вот когда ИИ будет нормально распознавать голос...
Короче, на мой взгляд по сумме технических и потребительских характеристик авто был сбалансирован весьма достойно (для своего времени), включая и стоимость владения. Достаточно вместимый универсал повышенной проходимости для уверенного и в меру комфортного перемещения по относительно твёрдой земной поверхности. Это машина не для гонок, не для бездорожья, не для грузоперевозок, не для понтов представительских и имиджа тусовочного... Но, если что-то из этого списка вдруг очень надо, то могЁм. Или - мОгем, как говорил знаменитый Маэстро.
Мысли, конечно, иногда приходят разные после просмотра очередных обзоров авто-новинок на ю-тубе. Из крайнего лично протестированного очень понравился турбо-двухлитровый бензиновый BMW X1 в обёртке Мини Кантримэна. Вот только, вспомнив про ипотеку в одной столице, предстоящую реновацию в другой, включив прагматизм и заглянув в кошелёк... в общем, голова быстро проветривается.
Лейтенант Коломбо вообще весь сериал на одном и том же кабриолете катался. Пежо, между прочим. Более 30-ти лет!!! И ничего, нормально. Вот она – волшебная сила кинематографа! :-))) Конечно, там Калифорния, там тепло, апельсины... А у нас - сплошные тяжёлые условия эксплуатации и зачастую направления вместо дорог, где нормально ехать можно только по обочине.
Как говорил один из персонажей фильма про неверящую слезам Москву - машина, при правильном за ней уходе, сто лет служить может.

Другие отзывы владельцев о Peugeot 4007 кроссовер 5 дв

• 

  Отзыв владельца о Peugeot 4007 2.4 CVT 2010 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Приобрел Peugeot 4007 2.4L в марте 2016 года. На тот момент в семье уже был Mitsubishi Outlander XL 2.0 передний привод тоже 2010 г.в., который нашей семье нравился и зарекомендовал как надежный и неприхотливый автомобиль.
  Посему, когда возникла необходимость в приобретении второго авто выбор был очевиден - брать Mitsubishi Outlander XL или его братьев 4007 & C-crosser, но только с полным приводом и двигателем 2.4 л., т.к. 2.0 немного слабоват, а расход топлива почти одинаков.
  А теперь непосредственно об 4007-м.
  Пежо 4007 - это тот же Митсубиши Аутлендер и изготовлен на том же заводе и на 99,9% из тех же деталей, что и Аутлендер.
  В сравнении с Аутлендером у 4007-го были преимущества в объеме двигателя и мощности, наличии полного привода, кожаного салона, заводской тонировки, заводского ксенона, эл. регулируемого сидения водителя, задние сидения регулировались по вылету и наклону, а также имели функцию автоматического складывания из багажника кнопкой.
  Потом еще Круиз-контроль, система стабилизации и курсовой устойчив ости, антипробуксовочная система, автокорректор фар, датчики света и дождя, лобового стекла, эл. складываемые зеркала, заводской парктроник, хромированная боковая окантовка.
  Мультимедиа с сенсорным дисплеем, блютуз, навигация, ДВД, СД, Мп3 проигрыватель, камера заднего вида.
  Что именно об эксплуатации: 4007-й как и Аутлендер, за два с половиной года ни разу не подвел, ни единого отказа. Правда, за это время автос проехал 25 т.км. Полный привод и высокий клиренс очень помогает зимой, когда езжу за город к родителям, не смотря на то что у них все улицы асфальтированы, подъезд к дому после снегопадов засыпан снегом, так вот до сантиметров 35 на шипованой резине идет по снегу уверенно как танк. Больше не пробовал все же это не танк. Также зимой во дворах уверенно проезжаешь образовавшиеся глубокие обледеневшие колеи небоясь что-либо зацепить или оторвать и легко преодолеваешь подъемы. С апреля по октябрь катаюсь только на переднем приводе, его мне вполне хватает, так как на охоты, рыбалки и на всякие другие покатушки по бездорожьям я не езжу, иногда выбираемся на природу на пикник, но в тех местах как правило обходимся без полного привода.
  Комфорт: в меру комфортное авто. Почему в меру, да потому что шумоизоляция далеко на невысоком уровне. В Аутлендере шумил сам, Пыжика поленился. А так, трансформируемый просторный салон, вместительный багажник, задние сидения можно сложить при перевозке длиномера или крупногабарита.
  Руль в отличии от Аутлендера обшит не кожей, а каким-то подобием кожи ввиде тонкого слоя напыления из перетертой кожи с клеем. Жена ногтями поцарапала зацепила и эта пленочка вверху слезла и толщина ее не более 1/10 миллиметра. Я в шоке…
  — Отдельная песня - это откидной борт, удобная вещь во всех смыслах, а пятая дверь сделана таким образом, что когда сидишь на откидном борте во время дождя, на тебя ничего сверху не льется.
  —Обзорность хорошая, высокая посадка, вид в задние зеркала конечно не как в лопухах LC200, но очень достойный. Машина зимой прогревается быстро, летом климат охлаждает хорошо, но…нет нормального отдельного обогрева на задний ряд сидений, только воздуховоды в ноги и все…но пипец основной заключается в том, что ЯПЫ даже в 3-м Аутлендере оставили все как прежде без отдельного обдува.
  Двигатель: отличный, надежный движок, если заливать качественное топливо, масла и производить своевременно ТО. Кстати смену масла лучше производить не реже 7-8 т.км.
  Динамика на уровне.
  Расход топлива в городе (у нас 600 т. жителей) 10-11 л., за городом на круизе 6.4 л при 90 км/ч, 7.0 л. при 100 км/ч, 7.8 л. при 110 км/ч, 9.0 л. при 120. Это все на дорожных шинах, если ставлю более агрессивную Йокогама Геолендер А/Т, то расход вырастает примерно до полу литра на 100 км и больше шума от них. На больших скоростях только обгоны, поэтому и нет замеров.
  — Вариатор: не так страшен черт как его малюют. Убить можно любую коробку, ума много не надо. Надо понимать, что это не внедорожник, а кроссовер, то есть универсал с увеличенным клиренсом для безопасной парковки у высоких бордюров, выезда на пикник и уверенной езды в зимний период и не более того и в дебри реальные на нем лезть не надо, где место трактора.
  Также это не спортивный седан.
  Здесь нужно соблюдать несколько простых правил:
  - движение начинать на прогретом авто и при включении драйва или заднего хода всегда дожидаемся еле-еле заметного пинка и только после этого отпускаем педаль тормоза.
  - избегать резких стартов, не рвать коробку на светофорах
  - менять трансмиссионную жидкость не раз в 90 т.км, а через 40-50 т.км. и вместе с фильтром маслоохладителя и хотя бы через раз со снятием поддона для промывки магнитов, фильтра грубой очистки ну и самого поддона (я думаю если сделать это сразу после покупки то следующий раз будет только через 90-100 т.км., можно уже долго не париться об этом)
  - жидкость должна соответствовать точно допускам
  - избегать длительных буксов на бездорожье (возможен перегрев)
  - избегать длительного вождения авто со скоростью свыше 140 км/ч (возможен перегрев)
  - если перегрели коробку, о чем высветится подсказка, сразу же даем ей остыть до нормальной температуры и только потом возобновляем движение (если несколько случилось перегревов замените жидкость в вариаторе).
  В принципе практически все те же правила как и с классическим гидротрансформатором, соблюдая которые коробас вам будет служить верно и долго и без проблем.
  — Управляемость: очень хорошая, резкий и послушный руль, что-то похожее по управлению как у меня была БМВ е39. Устойчив в поворотах, в меру жесткая подвеска.
  Что заменено:
  — к 95 т.км. комплект иридиевых свеч зажигания ДЭНСО, рулевые тяги и рулевые наконечники Moog. Тяги стабилизатора поставил от Мазды, они толще, а размер тот же и втулки стабилизатора оригинал.
  — к 100 т.км. устало соединение около глушителя, вварили вставку неразъемку еще до меня, заменил на разъемное соединение.
  Заменил передние тормозные диски с колодками, т.к. где-то видать их повело и на скорости при торможении стало отдавать биение в руль. С заменой все встало в норму. Заменил по кругу все направляющие суппортов..
  В общем с выбором 4007-го как и с выбором XL-я ни разу не пожалел, хотя Аута пришлось в конце прошлого года продать, т.к. стала одна машинка много простаивать. Жена зимой напрочь отказывалась ездить на переднеприводном XL-е, а я же по роду работы теперь из города практически не выезжаю. В итоге Аут за 11 месяцев прошлого года накатал 5 т.км. и всякий смысл его держать и содержать в качестве авто на всякий случай, отпал.

  Setk@S@m, 26.08.2018

  4.7
• 

  Отзыв владельца о Peugeot 4007 2.4 CVT 2011 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Пежо 4007, атмосферный бензиновый мотор 2.4, вариатор, полный привод.
  Надысь отмечен маленький юбилей - первая совместная пятилетка позади. На отчётную дату преодолено чуть менее 150,000 км по разного качества дорОгам. Ну и по прочим направлениям, условно попадающим под определение путей сообщения.
  Поскольку Советский Союз не существует уже четверть века, то можно уверенно сказать, что покатались мы на 4-007-м и за границей - Белоруссия, Украина и даже... Крым (тогда ещё не наш).
  В режиме круглогодичной эксплуатации в любое время суток не было ни одного
  нарекания касательно надёжности машины. Французский японец из Калуги ни разу не подвёл. Ни в столичных пробках, ни на Селигерских зимниках, ни на скоростных трассах, ни на раздолбанных грейдерах, ни на лесных просёлках, ни на Крымских серпантинах, ни... не, на Марсе мы пока не были.
  Первое время, конечно, техническое обслуживание проводилось у ОД. Но когда стало ясно, что детских болезней нету, и автомобиль родился не в понедельник, то в дальнейшем пользовался услугами одного клубного сервиса. Благо мастер там - настоящий профи.
  Ну а кроме положенных по регламенту работ, собственно, более ничего и не происходило. Кроме сезонных шиномонтажей, обновления сообразно пробегу тормозных колодок и дисков, ну и пары-тройки замен различных лампочек. Масло в вариаторе менял через каждые 60 тысяч км. Ниссановское масло, между прочим, прекрасно подходит.
  Раз уж упомянул о трансмиссии, отмечу заодно, что почти всегда езжу в режиме 4WD-Auto. Пробовал первый год переключать на 2WD, думал бензина чуть меньше расходовать будет. Может и так, только это самое -чуть- оказалось совсем уж чуть-чуть, как говорят математики - бесконечно малая погрешность N-го порядка. К тому же в любом режиме 5% момента всегда передаётся на заднюю ось, так что... бросил я эти эксперименты.
  В режим Lock принудительно переходил несколько раз, на особо сложных (на мой взгляд) раскисших участках сельских и лесных автобанов. Возможно, машина и так бы справилась, просто перестраховывался.
  Есть пара мелких боевых вмятин на бамперах, несколько сколов на капоте и пара-тройка звёздочек на лобовом. На основную задачу средства передвижения эти мелочи не влияют. В парадах мы не участвуем (пока), в ралли рейдах - тоже.
  Шины размерности 215/65 R16 (как зимние, так и... типа летние) прекрасно откатали положенные им километры, поэтому на следующий сезон планируется их полное переоснащение. Опять думаю брать Мишлен на тёплое время и нешипованный Данлоп для холодного сезона. Как говорят, от добра добра не ищут. Да и привык я к таким покрышкам.
  Расход бензина (в 99% эксплуатационного времени - 95-го) в среднем около 10.3 литра на сотку вёрст за всю статистику с момента покупки. Минимум был ровно 7 литров при долгом спокойном движении летом по типа асфальту и грейдеру, естественно - без пробок. Ну а максимум... сколько там разрядов было на советских калькуляторах? ))) Если кому интересны подробности - могу адресно выложить ссылку на ресурс, где вся эта калькуляция ведётся. По чекам, конечно же.
  ...
  (Продолжение следует)

  Сергей Лысов, 15.09.2016

  4.5