Первый Jeep Wrangler

Внедорожник Jeep Wrangler первого поколения с внутризаводской маркировкой YJ поступил в серийное производство в 1987 году, заменив на конвейере легендарную модель CJ. На протяжении всего жизненного цикла в конструкцию и перечень оснащения автомобиля вносились улучшения, а его выпуск продолжался до 1996 года – именно тогда американцы представили его последователя.

Джип Вранглер 1-ой генерации представляет собой внедорожник компактного класса, который был доступен в закрытом и открытом вариантах кузова. Общая протяженность машины составляла 3879 мм, из которых 2373 мм приходилось на промежуток между мостами, ширина не превышала 1676 мм, а на высоту отводилось 1735 мм.

Дорожный просвет «американца», чья снаряженная масса варьировалась от 1295 до 1470 кг в зависимости от модификации, полностью соответствовал его направленности – 228 мм.

Технические характеристики. На Jeep Wrangler первого поколения устанавливались исключительно бензиновые двигатели с распределенным впрыском.

• «Младшим» вариантом считался четырехцилиндровый агрегат объемом 2.5 литра и мощностью 128 лошадиных сил, развивающий 190 Нм вращающего момента,
• а «старшим» – рядная «шестерка» на 4.0 литра, отдача которой насчитывала 184 «лошадки» и 290 Нм тяги.

С любым из них сочеталась 5-скоростная механическая или 3-диапазонная автоматическая коробки передач и полноприводная трансмиссия типа part-time с раздаточной коробкой Command-Trac.

«Вранглер» с индексом YJ обладал рамной конструкцией кузова и зависимой подвеской с листовыми рессорами на переднем и заднем мостах. По умолчанию американскому внедорожнику полагался гидравлический усилитель рулевого управления. Вентилируемые дисковые передние и барабанные задние тормоза задействовались на всех модификациях внедорожника, а с 1993 года они были дополнены опциональной антиблокировочной системой (ABS).

«Первый Wrangler» отличается простой и надежной конструкцией, отличными внедорожными данными, тяговитыми двигателями, «не убиваемой» ходовой частью и легкостью в обслуживании.

Однако утилитарная архитектура подвески негативно влияет на комфорт и управляемость автомобиля, на больших скоростях он ведет себя не устойчиво. Вдобавок к этому, кузов сильно подвержен коррозии.