Настоящий «индеец» Jeep Cherokee

Настоящий «Чероки» – он вернулся! Он вновь стал таким, каким и должен быть настоящий внедорожник марки «Джип» – бескомпромиссным и прямолинейным. С чем можно поздравить не только почитателей модели 1984 года выпуска, но и ожидать появления новых поклонников – теперь уже машины 4-го поколения.

Новинке вернули то, чего не хватало предыдущей генерации — мужественность. А какой может быть индеец без мужественного профиля ? – это как лев без гривы.

Видимо группа дизайнеров (как, впрочем, и руководство корпорации) Chrysler попали под влияние «магии прямых линий». По-другому трудно будет объяснить то, что практически все автомобили концерна имеют «примитивные рубленые формы». Кажется, что еще вот-вот, и с конвейера начнут выходить автомобили на квадратных колесах. Но нельзя сказать, что «грубые формы» и «излишняя брутальность» портят четвёртый Jeep Cherokee. Даже напротив – внедорожник только выиграл, так как наконец-то лишился «щенячьей мордашки» модели третьего поколения. Да – настоящий индеец внедорожник должен быть брутальным, и он стал таким.

Впрочем, новый облик Cherokee – это заслуга не только дизайнеров из Jeep, т.к. «по кузову» — это «копия» Dodge Nitro. Хотя и ошибочным будет полагать, что отличаются они лишь радиаторными решетками – на самом деле это лишь то, что первым бросается в глаза. Более детальное изучение экстерьера позволяет выявить еще несколько отличий. Например: уже традиционные для Jeep трапециевидные колесные арки, иная форма капота и бамперов, стекла дверей второго ряда у Cherokee имеют «форточку» (у Nitro этого нет), а боковые стекла багажного отсека не простираются до стойки дверей. Отличаются эти автомобили и пятыми дверьми. Причем здесь можно сказать уже не только о форме и длине выштамповок под номерной знак, но и о функциональности: пятая дверь имеет «традиционное» открывающееся стекло.

Невольные ассоциации с Dodge Nitro напрашиваются и при знакомстве с интерьером Cherokee KK. Салоны у них практически идентичны — как по содержанию, так и по форме… с разницей лишь в том, что у Cherokee  щиток приборов «более насыщен циферблатами» и возле селектора выбора работы АКП (где у Nitro небольшой бокс для мелочовки) расположен, внешне оригинальный, переключатель полного привода. А так салон – просторный и удобный… только огромное количество твёрдого пластика удручает.

Да! Четвёртый Jeep Cherokee, в отличие от Dodge, не банальный кроссовер, а полноценный внедорожник со всеми необходимыми атрибутами. Новая система постоянного полного привода Selec-Trac II входит в базовую комплектацию и позволяет водителю контролировать режимы ее работы.
В обычном режиме 2WD система распределяет крутящий момент лишь на заднюю ось автомобиля, что позволяет значительно экономить топливо.
В условиях легкого бездорожья или же на скользком дорожном покрытии можно воспользоваться режимом 4WD Auto. Тогда электроника сама будет принимать решение, когда и сколько крутящего момента перекинуть на передний или задний мост в случае необходимости.
И вот последний режим 4WD Low пригодится, когда под колесами Джипа окажется действительно серьезное бездорожье или крутой подъем. В этом режиме, для максимального сцепления с дорогой, крутящий момент двигателя при второй передаче увеличивается до 2,72 раза и к тому же жестко блокируется межосевой дифференциал.

Кроме того стоит обратить внимение на кнопку «Hill Descent Control», которая отвечает за активацию системы помощи при спуске с горы. Ранее эта функция была представлена лишь на Grand Cherokee, теперь же стала доступна и здесь. В отличие от многих подобных систем, эта разрешает водителю использовать тормоз и газ без выключения системы и, к тому же, восстанавливает прежнюю скорость после того, как водитель отпускает педаль тормоза или газа. Приятно и то, что эта система является базовым оснащением (при наличии автоматической коробки передач). Ну а по причине того, что ручная коробка на российском рынке пока представлена не будет, то можно смело заявить, что все «российские Cherokee» получат такую систему.

Двигателей у «четвёртого Чероки» два: бензиновый V6 объемом 3,7 литра (205 л.с. и 4АКПП) и турбодизель объемом 2,8 литра (205 л.с. и 5АКПП).

В тестовом заезде был использован дизельный вариант. И нужно сказать, что итальянский дизель очень даже удачно прижился на американском внедорожнике. Оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины, он выдает 460 Нм крутящего момента уже при 1600 мин-1. Максимальной же мощности в 200 л.с. мотор достигает уже при 3600 мин-1, что очень хорошо сказывается на динамических показателях внедорожника. По крайней мере «стрельнуть со светофора» с таким двигателем не составит особого труда.
Положительным образом сказывается потенциал двигателя и на бездорожье. В глубокие дебри забраться, к сожалению, не случилось, но там где «потруднее» – проехали без проблем и 4WD Low воспользовались лишь пару раз, да и то «из интереса».

В плане управляемости тут многого ждать не стоит. Настоящий внедорожник, это не секрет, на шоссе ни когда не продемонстрирует вам управляемость хорошего легкового авто (обратная связь рулевого управления все же не та и склонность к поперечной раскачке), впрочем как и наоборот – на легковом автомобиле (как бы он ни был хорош) Вам вряд ли удастся заехать дальше газона или городского парка.
Хотя компромиссы, конечно, быть могут. Главное — правильно выбрать приоритет. И если для вас приоритетнее внедорожные способности автомобиля, то Jeep Cherokee как раз ваш вариант.

Основные технические характеристики («дизель»):

• Габариты: 4493х1839х1736 мм
• Двигатель:
  • тип – дизельный, турбина
  • объём – 2768 см³
  • мощность – 200 л.с./3600 мин-1
• Трансмиссия: автоматическая, 5-ступенчатая
• Динамика:
  • максимальная скорость – 193 км/ч
  • разгон с о до 100 км/ч – 9,9