Отзыв владельца о Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 MT 2010 г.

Кроссовер , 1.8 л, бензин, 152 л.с., механика, 2010 г.в.

Общее впечатление

Когда я приобретал автомобиль, отзывы о нем в интернете были в основном только положительные. Опыта длительной эксплуатации авто ни у кого еще не было из-за его новизны. В настоящее время можно подвести итоги пятилетней эксплуатации автомобиля.
Итак, в сентябре 2010 года приобрел автомобиль Шкода Йети 1.8 TSI. Двигатель CDAB с механической коробкой передач. Требования к автомобилю при его выборе у меня были следующие: компактные размеры, но достаточно вместимый, полный привод, клиренс позволяющий съезжать с асфальта, разумный расход топлива, способность быстро набирать скорость, так необходимая при постоянных пробках на постоянно строящихся и ремонтируемых дорогах. Приобретенный автомобиль почти полностью удовлетворял моим требованиям, кроме того у него узнаваемая внешность в отличие от основной массы безликих автомобилей. О неисправностях. Хронология такова:
Первое ТО – перенос проводки на рулевой колонке. Акция
При 27 000 км пробега стал заметен неравномерный повышенный износ покрышек задних колес. Обратился к ОД, в течение 10 часов пытались отрегулировать развал задних колес. Ничего не получилось. Результат регулировки – неправильно установленное рулевое колесо. Впоследствии другой ОД несколько раз пытался отрегулировать развал-схождение, но отклонение по развалу перекочевало с задней оси на переднюю. Облезла краска на задней эмблеме – заменили по гарантии. Однако в скором времени она отклеилась и потерялась. Купил новую и установил сам, больше она не терялась.
При пробеге 31 000 км на дверях обнаружил вспучивание лакокрасочного покрытия. Обратился к ОД. Инженер по гарантии настойчиво убеждал меня в том, что в этом я виноват, т.к. ездил по дорогам, не предназначенным для этого автомобиля. После моей просьбы предоставить отказ в письменном виде, он признал это гарантийным случаем. Двери с переходом на крылья перекрасили, что в последствии при сдаче автомобиля по трейд-ину повлияло на его стоимость в сторону уменьшения.
На 33000 км появились щелчки в передней подвеске при выворачивании колес в крайнее правое положение. ОД неисправностей не нашел.
С 35000 км начался повышенный расход моторного масла. И к 93 000 км достиг 0.5 л на 500 км.
40 000 км – появились стуки в передней подвеске при езде по неровной дороге. ОД опять не определил причину.
65 000км - камень вылетевший из под колеса встречной машины разбил лобовое стекло. Появился явный скрежет в сцеплении при трогании, который, впрочем, на его работу не повлиял.
На 70 000 км наконец-то ОД определил причину стука в передней подвеске. Результат – замена салейнтблоков рычагов подвески. Попутно определили течь из насоса ОЖ. В наличии для замены насоса нет. Приезжайте через месяц. Расстояние до ОД 185 км.
Обратился по случаю нахождения в другом областном городе к другому ОД с просьбой заменить насос ОЖ и уточнил, есть ли он в наличии. Они ответили мне, что для окончательного решения им необходимо самим установить причину течи. Установили, причина - неисправность насоса, насоса нет, будет через месяц. Заплатил за подтверждение мною же указанной причины 1360 рублей.
Купил насос в магазине (в течение 4 дней привезли) поменял сам.
82 000 км потек сальник угловой передачи. ОД, при разговоре по телефону, долго не мог понять, что это за сальник. Предложил приехать для проведения диагностики, а затем еще раз приехать, при наличии сальника, для его замены. Расстояние – 185 км. Купил – поменял сам.
87 000 км перестало работать электрооборудование в дверях с левой стороны. Обломались провода входящие в водительскую дверь. Причина – провода при открывании «работают» на излом, а не на скручивание, а также изоляция, по всей видимости, не выдерживает российских морозов. В домашних условиях устранили неисправность. В правой двери изоляция также лопнула, но провода еще были целыми.
92 317 км. Поехал к ОД на прохождение очередного ТО. Дополнительно мне предложили промыть систему смазки. Я согласился. Через 395 км после прохождения ТО под капотом послышался скрежет, загорелась лампа «Система контроля ОГ». Поняв, что возможно перескочила цепь ГРМ, обратился за разъяснениями по поводу срока службы цепи ГРМ, а также с просьбой предоставить мне перечень акций, распространяющихся на мой автомобиль в ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». На что получил ответ, что компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», не оказывает потребителям (клиентам) какие-либо услуги, и посоветовали обратиться к ОД.
Обратился в дилерское предприятие «Автоцентр Злата» г. Нижний Новгород, где проходил техническое обслуживание. При вскрытии обнаружили перескок цепи ГРМ, клапана не погнуты. Причина - вытянутая цепь, натяжитель цепи вышел на 6 рисок. Через 2 недели заменили цепь ГРМ, натяжитель, успокоители. При попытке завести автомобиль, установили, что в 3-х цилиндрах нет компрессии. Необходимо менять клапана. Через 2 недели поменяли клапана. Все это мне обошлось со скидкой в 87000 рублей. На мой вопрос почему при обслуживании автомобиля не проверили состояние цепи ГРМ (техническая возможность есть и даже имеется рекомендация и инструкция со стороны VAG) мне сказали, что я не пожаловался на состояние цепи. На мой вопрос о ресурсе цепи и натяжителя ответа тоже не получил.
Автомобиль снова порадовал отличной ездой, но ненадолго. Пока я ехал домой, загорелась лампочка «низкий уровень охлаждающей жидкости». Оказалось, что на автосервисе при заливке охлаждающей жидкости не удалили воздушную пробку, при нагреве она выдавила около 0.6 л жидкости через соединительные шланги, залив генератор и все подкапотное пространство. Поняв, что заново обращаться в автосервис выйдет себе дороже, а также имея информацию из интернета об ограниченном ресурсе турбины, я решил сдать автомобиль по трейд-ину. В салоне при прохождении диагностики была обнаружена обильная течь масла из-под головки блока цилиндров и течь омывающей жидкости из-под «торпеды». Это значительно снизило цену сдаваемого автомобиля.
Для себя я сделал вывод: автомобиль рассчитан на пробег в 60 тысяч километров. Дальнейшая его эксплуатация возможна только человеку, технически подготовленному, умеющему своими руками производить ремонт или грамотно контролировать выполненный ремонт на стороне, выкладывая значительные суммы. Автосервис разочаровал – можно доверить замену масла, фильтров; просчеты VAGa и свои не признает.

Другие отзывы владельцев о SKODA Yeti кроссовер 5 дв

• 

  Отзыв владельца о Skoda Yeti 1.2 TSI DSG 2011 г.

  Достоинства

  
  

  Трансформация салона, маневренность и компактность на парковках, до 100 км/ч можно держаться в потоке, круиз, тормоза понятные на любом покрытии. Если в салоне ничего ценного не оставлять, то бросай открытой, никому не нужна.., (проверенно).

  
  

  • ✔️Дизайн
  • ✔️Управляемость
  • ✔️Экономичность

  
  

  Недостатки

  
  

  Слабое ЛКП, плохой прогрев зимой, масло 1 литр на 10.000 км. (для ВАГ норма), еле продал..

  
  

  • ✖️Надежность

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Авто покупался у знакомых с пробегом в 90.000 км. и ДВУМЯ заменами КПП по гарантии ( та самая ДСГ...). Думал самое страшное заменили можно брать. Поезжу зиму и продам, но получилось что машина задержалась на пару лет и была продана с пробегом в 210.000 км. За это время было поменяно: на 95 масляный насос; на 100 ремонт турбины; 140 замена ГРМ, вод-й насос, передние ступицы + блины + колодки в круг; 180 пер.стойки + опоры. Масла, тех.жидкости по регламенту, стойки стабилизатора каждые 20-30.000 пробега. Вот такая математика...

  иван иванов, 29.11.2020

  3.5
• 

  Отзыв владельца о Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 AT 2016 г.

  Достоинства

  
  

  • ✔️Дизайн
  • ✔️Динамика
  • ✔️Управляемость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Качество сборки
  • ✔️Технические характеристики
  • ✔️Отделка салона
  • ✔️Шумоизоляция

  
  

  Недостатки

  
  

  Не выявил.

  
  

  • ✖️Стоимость обслуживания

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Машину купил в сентябре 2016 года. за всё время эксплуатации только ТО по 15 000 км. Машина в версии Hockey Edition. Машина прекрасно себя показала себя и на наших дорогах. и в режиме лёгкого бездорожья (поездки в леса Ленинградской области и Карелии) и на немецких автобанах. Прекрасная динамика и управляемость летом и зимой. Очень порадовал двигатель 1,8 turbo и коробка DSG с мокрым сцеплением. До этого был Nissan Qashqai. Теперь пересел на Tiguan.

  Игорь Смирнов, 12.10.2020

  4.8