Отзыв владельца о Nissan Pathfinder 2.5 dCi 190hp AT 2012 г.

Внедорожник , 2.5 л, дизель, 190 л.с., автомат, 2012 г.в.

Общее впечатление

Стал счатливым обладателем Патфайндера в январе 2013 после печального события с Гранд Витарой 2,4л 167 л.с. МКП, поэтому сравнивать буду с ней.
На момент написания отзыва пробег чуть менее 2000 км, (брал новый у оф. дилера со скидкой 240 тыс + ковры + защита картера, хотя у неофициала можно было взять еще на 40 тыс дешевле), поэтому первые впечатления:
Ну и СЛОН!!! Он просто огромен. Багажник - супербольшой, влезет все: и лодочка и моторчик и все необходимые вещи на несколько дней рыбалки и не будет в салоне валяться то, что не влезло в багажник, как постоянно происходило в Витаре.
Эргономика: первая претензия: кнопки стеклоподъемников расположены странновато: если рука лежит на подлокотнике, то управлять ими невозможно, приходится поднимать ((( для курильщика, пользующего окно часто - не удобно. Кнопка блокировки дверей перенесена на центральную панель вниз, тоже не АЙС, на Витаре удобнее. Регулировка зеркал слева под рулем через переключатель - минус. Следующий косяк - очень короткий подлокотник справа и не регулируемый. Опять же Витаре проигрывает - там 2 положения.
Замок зажигания (у меня модель с простым ключом) выглядит как дешевая китайская инородная фигня от другого авто, особенно на фоне глянца вокруг ручки переключения скоростей...
Бортовой компьютер: информативен, но мне не хватает моментального расхода топлива, как на витаре, там я мог педалькой регулировать расход, здесь - нет. Кстати там он был ЖК, хоть и ч/б. Опыта езды на автомате нет, поэтому как давить на тапку не понимаю и расход по городу не радует - 13,5 - 14,5. Трасса - 7 на круизе, Витара кушала больше на трассе и меньше в городе, но полагаю справлюсь и выработаю со временем экономичный стиль для города. Кстати - круиз - супер, на витаре не было.
Заводится без проблем в 25, боялся, что автомат и дизель дадут проблемы, ничего подобного! двигатель греется ОЧЕНЬ медленно. До работы - 6,6 км, приезжаю стрелка чуть сдвинулась от минимума, при этом в салоне тепло, Воздух начинает дуть теплый сразу после пуска двигателя, от места стоянки до шлагбаума - 50 метров, а в салоне уже комфортно. Не хватает подогрева руля, но по сравнению с Витарой комфорт при начале езды в мороз просто не сопоставим (100 плюсов).
Набирает скорость достойно, но есть провал около секунды после нажатия на педаль. Подвеска мне показалась более жесткой по сравнению с предыдущей машиной, но на водительском стуле это не критично, а пассажиров и в Витаре трясло не по детски. 3 ряд сидений - удобно, но ездить на нем тяжко ((( и корыто в багажнике складывается так, что багажник закрывать не удобно. Про пятую дверь отдельная песня: для закрывания надо прикладывать усилие, причем существенное. Может наши рукоблудники (Российская сборка) отрегулировали плохо, а может такая конструктивная особенность, поеду к дилеру - пусть скажет. Отдельный плюс багажнику с его кармашками и отделениями для инструментов: все необходимое легло оч. удобно и компрессор и трос большой и знак и шампуры (всегда с собой вожу ))) мало ли на барашка в пути наеду...
Устойчивость на трассе – плюс, но гонять не хочется. 120 – комфортно, дальше… пока не привык, да и дороги скользкие – опасаюсь после аварии. В крутых поворотах есть ощутимый снос, ЕСП работает мягче, чем на Витаре, сразу в дело не лезет, что тоже хорошо, для меня по крайней мере. АБС работает достойно и более чем предсказуемо. Понравилась система помощи при спуске с горы, работа пониженной передачи, проходимость (хотя реального теста еще не делал, но малость покатался по горке с углом градусов в 50 - 55. По снегу вошел ни разу не буксонув - плюсище, витара туда не залезла (сейчас стоит Близзак, стояла Хаккапелита 4 на шипах).
А теперь проблемка и на работу...
На 1700 загорелся Чек!!! А вот тут я просто приофигел: машина новая и вдруг такая фигня))) Скинул клеммы аккумулятора: чек ушел, загорелся ЕСП, позвонил дилеру, посоветовали еще раз скинуть клемму. Скинул - ЕСП горит и я реально сильно боюсь... (на Витаре полетел блок АБС (52 тыс у оф. дилера) на 90 тыс км, горела вся панель: АБС, ЕСП, скользкая дорога и еще что-то. Я не придал этому должного внимания, итог - кувет, витара печально лежит на боку с мятым боком и крышей) договорился на визит к дилеру, поехал - ЕСП потух, отзвонился отказался. А вечером снова чек загорелся, сегодня в 15.00 поеду знакомиться с сервисом Ниссан Автотракт Владимир, потом отпишусь.
Но сама ситуация мне уже не нравится: стоило покупать машину за 1,5 миллиона чтобы скидывать клеммы аккумулятора??? у меня и ключей то в машине уже лет 10 нет, неужели сейчас придется возить (((
Не хватает камеры заднего вида, придется менять голову и ставить что-то другое, но это моя ЖАБА виновата, можно было взять подороже, но с камерой, хотя там говорят навигация никакая, а хочется нормальную и с пробками...
Отписываюсь: к дилеру съездил, установили поломку синхронизаторов в коробке, обещали вызвать и заменить по гарантии, впечатление от сервиса - положительное, все ласковы, добры попытались решить проблему с флэшкой... одно плохо - прошел месяц, а на ремонт так никто и не вызвал. Чек правда потух сам собой...
Расход пока не радует: по городу за 13 л.
Дверь кстати разработалась и закрывается нормально...
Проходимость лучше, чем у Витары - однозначно, так что в выборе не разочаровался... Если бы не сервисмэны, запчасть по гарантии ждал 3 месяца... Кошмар, ехал из карелии, думал не дотяну... Ремонт по гарантии деталь 43, всего с работой и маслом за 50 тыс. р. Я разумеется ничего не платил, кроме эвакуатора. Но криворукость мастеров поражает... Забыли закрыть боковое окно ((( весь салон был в пыли (((

Другие отзывы владельцев о Nissan Pathfinder кроссовер 5 дв

• 

  Отзыв владельца о Nissan Pathfinder 2.5 dCi 190hp MT 2011 г.

  Достоинства

  
  

  • ✔️Дизайн
  • ✔️Динамика
  • ✔️Управляемость
  • ✔️Проходимость
  • ✔️Надежность
  • ✔️Качество сборки
  • ✔️Технические характеристики
  • ✔️Отделка салона
  • ✔️Шумоизоляция
  • ✔️Объем багажника
  • ✔️Экономичность
  • ✔️Стоимость обслуживания

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Как ласково наверное все называют- Пафик , Патфайндер в семье 3 года. За это время прошел более 90 тысяч, поэтому могу об этой машине сделать обстоятельный вывод. Скажу что по дизайну машина по моему мнению держит твёрдую пятерку по пятибальной шкале. Покупал зимой. был небольшой мороз, и машина, несмотря на недельную стоянку. завелась с первого оборота. Это у меня второй дизель ниссановского образца. Первый был Блюберд, о котором до сих пор вспоминаю с теплотой. И качество, как обычно на высоте.
  Машина имеет прекрасную климатическую установку. Летом я окна не открываю совсем. А мы знаем что такое жаркое лето, живем в Крыму. Зимой в машине очень тепло, быстрый прогрев. Не знаю как поведет себя климат контроль при 20 или ниже мороза, считаю что достойно, машина теплая
  Про двигатель. Не хочу спорить со знатоками горе-специалистами, которые не рекомендуют прощаться с системой ЕГРР. Запомните: глушить однозначно. Что я и сделал на своем Патфайндере. Это делать абсолютно несложно: нужно поставить заглушку- прокладку из нержавстали в передней части двигателя ( можно про эту процедуру найти информацию в инете), и обязательно перечиповать двигатель. Почему перечиповать- вы отключаете на блоке управления двигателем эту функцию. Объясню подробнее:если вы не ставите заглушку на систему ЕГРР, то сажа от выхлопных газов идет напрямую через впускной коллектор. В коллекторе по этой причине собираются хлопья от сажи и забивают механизм системы ЕГРР. На приборном щитке пишет "неисправность двигателя", а если коробка автомат, то машина ещё и не набирает обороты. Перечиповка вам даёт вместо 190 л.с, которых и так хватает, еще плюс процентов 20. Сейчас движок 220 лошадей. Машина и так была не тупая, динамика стала лучше. Не любитель быстрой езды, но разгонял на небольшом участке 200 км/час. На обгоне нет переживаний . Наши крымские горы- просто с удовольствием. и 7 человек в салоне. Чутко машина реагирует на газ. Двигатель не сопливый, масло не берет. Кстати, всегда последние 20 лет заливаю в движок ZIG синтетику для дизеля (а у меня последние 25 лет только дизеля). Масло меняю через 9-10 тысяч. И по цене и по качеству очень достойное масло . Расход топлива про городу и за городом, я не вижу разницы 7,6 -7.9 литров. После перечиповки движок стал экономичнее.
  Пробег на спидометре 155 тысяч, поменял сцепление. Со всеми затратами обошлось 45 тыс. Не считаю что это недостаток этой машины, ведь я не знаю кто и как ездил на ней до меня. И пришлось поменять оба задних ступичных подшипника. Ну это вообще копейки-по 4 тыс. с работой за штуку. ,Амортизаторы передние решил поменять, очень похвалили Билштейн. Не разочаровался. Больше ничего существенного с машиной не происходило. Шумоизоляция на нормальном уровне, разговариваем на ходу не повышая голоса. Приятно удивил пробег на резине. Выходили 4 колеса 85 тыс. км, и ещё в хорошем состоянии. По запчастям я считаю вполне вменяемые цены.
  Немного не нравится управляемость резине 255/65 R17. Некоторые советуют поменять диски и резину на 16 дюймов вместо 17.Не пробовал. Может быть стает лучше. Но не нужно забывать, что вы на внедорожнике, весом 2 тонны. Я бы даже не считал этот фактор за недостаток. Быть может несколько скромный по отделке салон. Громадный багажник, при сложенных сидениях второго ряда сидений, можно спать вдвоем свободно. Будучи в Японии, обратил внимание, что они по уровню потребления - аскеты. А корни этой машины- как раз там.
  Если нужна простая и неприхотливая семейная машина- рассматривайте как недооценённый вариант.

  ГРАФ., 17.04.2020

  5.0
• 

  Отзыв владельца о Nissan Pathfinder 3.0 dCi AT 2013 г.

  
  

  Общее впечатление

  
  

  Мне нравится, уже второй авто, первый был бензин 4 -х литровый. Заправляться не успевала. Дизель наоборот - иногда забываю о заправке вообще.

  Сектор по охране здоровья граждан, 24.11.2017

  4.8