Третье «поколение Z»: BMW Z4

BMW Z4 – заднеприводный премиум-родстер компактного класса со складным мягким верхом, сочетающий в себе элегантный дизайн, роскошный салон с двухместной компоновкой, прогрессивную техническую составляющую и богатый уровень оснащения… Его целевой аудиторией являются успешные и амбициозные люди (независимо от пола и возраста), которые хотят получать максимальное удовольствие от управления автомобилем, а также любят путешествовать на большие расстояния…

Мировая премьера серийного родстера BMZ Z4 третьей генерации с внутризаводской маркировкой «G29» состоялась в последних числах августа 2018 года на смотре элегантности в калифорнийском местечке Пеббл-Бич, однако окончательно его рассекретили лишь почти через месяц в рамках онлайн-презентации в Сети.

Двухдверка, выполненная по мотивам концепта Concept Z4 Roadster (который был представлен в конце лета 2017-го все в той же Калифорнии), после очередной «реинкарнации» сохранила узнаваемую внешность, немного укрупнилась в размерах, «переехала» на новую платформу (разработанную в кооперации с компанией Toyota), сменила жесткий верх на мягкий и «вооружилась» продвинутым оборудованием.

В экстерьере «третьего» BMW Z4 сочетаются классические дизайнерские фишки баварской марки и современные веяния моды, однако неочевидно, что родстер полностью соответствует канонам автомобильной красоты, хоть и выглядит достаточно привлекательно, по-спортивному подтянуто и сбалансированно.

Спереди машина взирает на мир хищно нахмуренной оптикой с двойными «зрачками», расположенными почти вертикально, с которой соседствуют ячеистые «ноздри» радиаторной решетки и рельефный бампер с развитыми воздухозаборниками.

В профиль двухдверка запоминается динамичным и приземистым силуэтом с длиннющим капотом, массивным «носом», отнесенным к задней оси салоном, выразительными боковинами и внушительными арками колес, утонченности которому придает складная мягкая крыша.

Ну а крепкий тыл родстера венчают зауженные фонари, небольшой спойлер на корме и мощный бампер, из которого торчит пара трапециевидных патрубков выпускной системы.

В длину BMW Z4 третьего поколения простирается на 4324 мм, в ширину насчитывает 1864 мм, а в высоту укладывается в 1304 мм.

Межосевое расстояние у автомобиля составляет 2470 мм, а дорожный просвет может достигать 117 мм или 114 мм (у четырех- и шестицилиндровой версий соответственно).

В «боевом» состоянии масса «баварца» варьируется от 1405 до 1535 кг в зависимости от варианта исполнения.

Внутри «третий» BMW Z4 встречает своих обитателей так называемым «виртуальным кокпитом» – перед глазами водителя находятся жидкокристаллическая приборная панель с «рисованными» шкалами и 12.3-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса iDrive, возглавляющий торпедо.

Удачно вписываются в убранство автомобиля и трехспицевый мульти-руль с «пухлым» ободом, и массивная центральная консоль, которую украшают узкие дефлекторы вентиляции и лаконичный блок «микроклимата» с полностью кнопочным пультом. В салоне двухдверки главенствуют премиальные материалы отделки – податливые пластики, высококлассная кожа, замша, алюминий и т.д.

«Апартаменты» родстера – строго двухместные. Водителю и его спутнику полагаются спортивные «ковши» с интегрированными подголовниками, ярко выраженным боковым профилем, плотной набивкой, широкими интервалами электрорегулировок и другими «благами цивилизации».

Багажник родстера способен «поглотить» 281 литр поклажи, причем независимо от положения крыши. Мягкий верх у автомобиля поднимается и опускается всего за десять секунд, причем процесс трансформации может осуществляться на скорости до 50 км/ч.

Для BMW Z4 третьего воплощения предлагаются три модификации на выбор:

• Базовый вариант sDrive20i содержит под капотом рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2.0 литра с турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и технологией варьирования фаз газораспределения, генерирующий 197 лошадиных сил при 4500-6500 об/минуту и 320 Нм крутящего момента при 1450-4200 об/минуту.
• Промежуточное исполнение sDrive30i приводится в движение тем же самым агрегатом, но «прокаченным» до 258 л.с. при 5000-6500 об/минуту и 400 Нм вращающего потенциала при 1550-4000 об/минуту.
• «Топ-модификация» M40i оснащается 3.0-литровой «шестеркой» с вертикальной компоновкой, турбонаддувом, прямым «питанием», 24-клапанным строением ГРМ и фазовращателями на впуске и выпуске, которая вырабатывает 340 л.с. при 5000-6500 об/минуту и 500 Нм доступной тяги при 1600-4500 об/минуту.

Все двигатели стыкуются только с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом» ZF, направляющим запас мощности в полном объеме на колеса задней оси. Наиболее «способный» родстер по умолчанию также снабжается электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала с функцией управления вектором тяги.

С места до первой «сотни» премиальная двухдверка срывается спустя 4.5-6.6 секунды, а максимально набирает 240-250 км/ч.

В комбинированном режиме автомобиль обходится 6.1-7.4 литрами высокооктанового горючего на каждые 100 км пробега в зависимости от модификации.

В основе BMW Z4 с индексом G29 находится заднеприводная платформа, разработанная совместными усилиями BMW и Toyota (однако все «железо» создано именно баварцами). Родстер может похватать продольно установленным мотором и широким применением алюминия и высокопрочных сортов стали в конструкции кузова.

Автомобиль укомплектован независимыми подвесками обеих осей: спереди – двухрычажная система, сзади – многорычажная (в «базе» – с пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости). Что касается «подогретой» модификации M40i, то она штатно «щеголяет» электронноуправляемыми амортизаторами.

Двухдверка снабжается реечным рулевым управлением с электрическим усилителем и прогрессивными характеристиками, а также тормозным комплексом с вентилируемыми дисковыми тормозами «по кругу».

Исполнение с 340-сильным мотором по умолчанию оснащается тормозами M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди и более простыми механизмами с плавающими скобами сзади.

Серийное производство BMW Z4 третьего поколения будет запущено в марте 2019 года, после чего начнутся его продажи в Европе и в России, причем до нашей страны автомобиль доберется во всех трех модификациях:

Родстер в базовом исполнении sDrive20i предлагается на российском рынке по цене от 3 190 000 рублей, а по умолчанию он комплектуется: фронтальными и боковыми подушками безопасности, двухзонным «климатом», ABS, EBD, ESP, полностью светодиодной оптикой, кожаной отделкой салона, «рисованной» комбинацией приборов, медиацентром iDrive, датчиками света и дождя, технологией бесключевого доступа и запуска мотора, передними и задними парктрониками, «круизом», 17-дюймовыми легкосплавными колесами, подогревом и электроприводом сидений, обогревом форсунок омывателя и тьмой иных «примочек».

«Средняя» версия sDrive30i обойдется в сумму от 3 820 000 рублей, а штатно она может похвастать M-пакетом, в который входят: аэродинамический M-обвес, спортивные сиденья и руль, комбинированная обивка салона замшей и кожей и «катки» размерностью 18 дюймов.

«Топовый» вариант M40i стоит от 4 760 000 рублей, а его привилегиями являются: адаптивная подвеска, M-тормоза, а также дифференциал с электронноуправляемой блокировкой.