Когда дебютировал Porsche Cayenne?

Сентябрь 2002 года. Парижский автосалон. В зале стоит необычный автомобиль — огромный внедорожник с логотипом Porsche на капоте. Для многих фанатов марки это был шок. Porsche всегда строила спорткары — изящные, быстрые, двухдверные машины. А тут вдруг пятиместный внедорожник, который весит больше двух тонн. «Как Porsche могли так предать свои идеалы?» — возмущались поклонники бренда.

Прошло более 20 лет, и сегодня мы знаем: без этого «предательства» Porsche, возможно, вообще не существовала бы. Cayenne не просто стал успешной моделью — он спас компанию от банкротства и превратил её в одного из самых прибыльных автопроизводителей мира. Давайте разберёмся, когда и при каких обстоятельствах появился этот революционный автомобиль.

Точка отсчёта: осень 2002 года в Париже

Официальная премьера первого Porsche Cayenne состоялась в сентябре 2002 года на Парижском автосалоне — одном из главных мировых автомобильных событий. Презентация проходила во дворе отеля d’Evreux, где председатель правления Porsche Венделин Видекинг произнёс пророческие слова: «Porsche действительно стоит перед величайшим вызовом. Этот день, без сомнения, будет иметь историческое значение для компании.»

Он был прав. Но путь к этой презентации занял годы напряжённой работы и противоречий.

Проект «Колорадо»: секретная разработка

Работа над Cayenne началась в 1998 году под кодовым названием «Колорадо». Проект держался в строжайшей тайне. Разработка велась не в знаменитом центре Вайссах, а на отдельной площадке в Хеммингене — на полпути между Вайссахом и штаб-квартирой Porsche. Территорию окружил забор, на окнах установили зеркальное покрытие, охрана работала круглосуточно.

Почему такая секретность? Потому что внутри самой компании решение о создании внедорожника вызывало жаркие споры. Porsche — это легенда спортивных автомобилей, а внедорожник казался изменой ДНК бренда.

Критический контекст: почему Porsche решились на внедорожник

Чтобы понять значение дебюта Cayenne, нужно вернуться на десятилетие назад. В начале 1990-х годов Porsche переживала худший кризис в своей истории.

Финансовая катастрофа 1990-х

Цифры были пугающими. В 1991 году Porsche продала всего 23,000 автомобилей — вдвое меньше, чем пятью годами ранее. Худшей точкой стал финансовый год 1992/1993, когда компания реализовала лишь 14,362 машины. Убытки к концу 1992 года превысили 240 миллионов немецких марок.

Почему так произошло? Несколько факторов сошлись одновременно:

Колебания валютных курсов — особенно падение доллара — сделали немецкие спорткары слишком дорогими для ключевого американского рынка
Устаревшая модельная линейка — воздушное охлаждение 911-й было архаизмом, модели 944 и 928 также нуждались в обновлении
Высокие производственные затраты — традиционные методы изготовления делали автомобили дорогими в производстве
Узкая целевая аудитория — спорткары покупала лишь небольшая группа энтузиастов

Первый шаг к спасению: Boxster

В 1996 году Porsche запустила Boxster — более доступный родстер среднего класса. Это помогло стабилизировать ситуацию, но проблема оставалась: продаж 911 и Boxster было недостаточно для устойчивого развития компании. Нужен был прорыв.

И тут менеджмент заметил тренд: рынок внедорожников стремительно рос. Mercedes-Benz представил ML в 1997 году, BMW выпустил X5 в 1999-м. Америка уже давно была помешана на SUV — там продавались десятки тысяч Jeep Cherokee и Ford Explorer ежегодно.

Решение созрело: Porsche создаст свой внедорожник. Но не просто внедорожник — автомобиль, который сможет всё: гоняться с BMW M5 на автобане, покорять бездорожье наравне с Land Rover и везти семью в комфорте премиум-класса.

Партнёрство с Volkswagen: как родился Cayenne

Porsche понимала: в одиночку создать внедорожник слишком дорого. Компания искала партнёра.

Почему не Mercedes-Benz

Первым кандидатом был Mercedes-Benz. Логика была очевидна: обе компании находятся в Штутгарте, можно легко сотрудничать. Но переговоры быстро зашли в тупик. Daimler видел Porsche не как равного партнёра, а как покупателя готовой платформы. Для Porsche это было неприемлемо — нужна была свобода создавать автомобиль по собственным стандартам.

Проект с Volkswagen

В июне 1997 года было принято решение о совместной разработке с Volkswagen. Это решение объявили публично в 1998 году, хотя само название «Cayenne» ещё держалось в секрете.

Условия партнёрства были чёткими:

Porsche отвечала за общую разработку платформы и настройку ходовой части
Volkswagen разрабатывал полноприводную трансмиссию и отвечал за производство кузовов
Платформа использовалась для двух моделей: Cayenne и Touareg
Общие части: двери, основная структура кузова, базовая электроника
Разные части: двигатели (у каждой марки свои), настройки подвески, интерьеры, внешний дизайн

Семейные связи помогли: кланы Порше и Пих (владельцы Volkswagen и Porsche) были связаны родственными узами. Это облегчило переговоры и позволило разделить риски и затраты.

Завод в Лейпциге: новая эра производства

Для производства Cayenne Porsche построила полностью новый завод. Решение принялось после долгих дебатов: где размещать производство?

В конце концов выбрали Лейпциг — город в восточной Германии. Строительство началось в 2000 году, и всего за два года возник ультрасовременный завод площадью более 130,000 квадратных метров.

Важная деталь: кузова производились на заводе Volkswagen в Братиславе (Словакия), а финальная сборка проходила в Лейпциге. Такая схема позволяла оптимизировать затраты при сохранении немецкого качества.

Открытие завода состоялось в августе 2002 года — всего за месяц до официальной презентации Cayenne на Парижском автосалоне.

Сентябрь 2002: момент истины

Когда 9 сентября 2002 года в Париже публике показали Cayenne, реакция была неоднозначной.

Что увидели зрители

Перед ними стоял массивный пятиместный внедорожник с характерными чертами Porsche:

Каплевидные фары в фирменном стиле
Мускулистые расширенные крылья — как у 911-й
Интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками
Высокий по меркам Porsche капот — под ним скрывались V8 двигатели
Длина 4,782 метра, снаряжённая масса около 2,200 кг

Дизайн выполнил студия Porsche Design, но честно говоря, первый Cayenne не был красавцем. Многие называли его «уродливым» — слишком массивным, слишком высоким для спортивного бренда. Но спустя годы этот дизайн стал иконичным.

Технические характеристики первых версий

На старте предлагались две версии, обе с V8 двигателями собственной разработки Porsche:

Cayenne S:

Двигатель: 4.5-литровый атмосферный V8
Мощность: 340 лошадиных сил
Крутящий момент: 420 Нм
Разгон 0-100 км/ч: 6.8 секунды (с Tiptronic S — 7.2 сек)
Максимальная скорость: 242 км/ч

Cayenne Turbo:

Двигатель: 4.5-литровый V8 с двойным турбонаддувом
Мощность: 450 лошадиных сил
Крутящий момент: 620 Нм
Разгон 0-100 км/ч: 5.6 секунды
Максимальная скорость: 266 км/ч — самый быстрый внедорожник своего времени

Важная особенность: несмотря на спортивную направленность, Cayenne имел настоящие внедорожные способности:

Постоянный полный привод Porsche Traction Management (PTM)
Понижающая передача
Блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов
Регулируемая пневмоподвеска

Цены шокировали

В Европе базовая версия Cayenne S стартовала примерно от €60,000, а топовая Turbo превышала €90,000. По меркам 2002 года это были огромные деньги — сравнимо со стоимостью роскошных седанов премиум-класса.

Реакция: от возмущения к восторгу

Сопротивление пуристов

Клубы владельцев Porsche встретили Cayenne крайне холодно. «Как Porsche могли запустить семейный внедорожник с логотипом Porsche на нём?» — вопрошали фанаты 911-й модели. Многие считали это предательством духа бренда.

Особенно злило то, что Cayenne разделяет платформу с «простым» Volkswagen Touareg. «Это же по сути Туарег с шильдиками Porsche!» — писали в автомобильных форумах.

Скептики предсказывали провал. Мол, никто не купит такой дорогой и тяжёлый внедорожник от производителя спорткаров.

Рынок ответил по-другому

Но скептики ошиблись — катастрофически. Cayenne стал хитом продаж практически мгновенно.

Первоначально Porsche надеялась продавать около 25,000 Cayenne ежегодно. Реальность превзошла ожидания — около 35,000 единиц в год. Люди выстраивались в очереди, чтобы купить этот внедорожник.

Почему? Потому что Cayenne оказался уникальным:

Он действительно мог всё. Тест-драйвы показывали невероятное: на треке этот двухтонный гигант обгонял спорткары, а на бездорожье не уступал классическим внедорожникам. При этом салон был роскошным, а надёжность — типично немецкой.

Цифры успеха: как Cayenne изменил Porsche

Первое поколение (2002-2010)

За восемь лет производства первого поколения (кузова 955 и 957) было выпущено 276,652 автомобиля. Это превзошло все прогнозы.

Эволюция модельной линейки была активной:

2004 год — появилась базовая версия Cayenne с 3.2-литровым VR6 двигателем Volkswagen (250 л.с.). Единственная версия, которую можно было купить с механической коробкой передач.

2006 год — представлен Cayenne Turbo S с форсированным до 521 л.с. двигателем. Разгон до 100 км/ч за 5.0 секунд — феноменально для внедорожника тех времён.

2007 год — масштабный рестайлинг (кузов 957). Все двигатели получили непосредственный впрыск топлива и выросли в объёме до 4.8 литра. Появилась спортивная версия GTS с 405 л.с. и заниженной подвеской.

2009 год — дебютировал Cayenne Diesel с 3.0-литровым V6 TDI (240 л.с.) — первый дизельный Porsche в истории.

Финансовое спасение

Цифры красноречивы. В финансовом году 2007/2008 Cayenne обогнал легендарную 911-ю по объёму производства почти на 50,000 единиц — было выпущено более 105,000 Cayenne.

Более того, Cayenne стал самой прибыльной моделью компании. Высокая маржа (разница между себестоимостью и ценой продажи) позволила Porsche заработать огромные средства. К 2015 году Cayenne обеспечивал около половины общей прибыли компании.

Эти деньги пошли на разработку новых спорткаров: Carrera GT, Cayman, 918 Spyder — все эти модели стали возможны благодаря финансовому успеху Cayenne.

Рекорды продолжаются

2020 год — с конвейера в Братиславе сошёл миллионный Cayenne. Им стал GTS в цвете Carmine Red, отправленный немецкому клиенту.

2024 год — Cayenne остаётся самой продаваемой моделью Porsche. В первом полугодии было реализовано 54,587 единиц (+16% к предыдущему году).

Почему Cayenne стал таким успешным: анализ факторов

Что превратило спорный эксперимент в триумф? Несколько ключевых факторов:

Идеальный тайминг

2002 год — это пик бума внедорожников в США и начало этого тренда в Европе. Porsche попала точно в нужный момент. На три года раньше или позже — и успех мог быть не таким впечатляющим.

Настоящая производительность

Cayenne не был компромиссом. Это был первый внедорожник, который действительно мог соревноваться со спорткарами на треке. Версия Turbo разгонялась быстрее многих легендарных спорткаров 1990-х годов.

Автомобильные журналисты были в шоке. Тесты показывали, что Cayenne S может обойти BMW M3 на извилистой дороге. Для двухтонного внедорожника это было невероятно.

Универсальность без компромиссов

Владелец Cayenne получал всё:

Спортивная динамика для удовольствия от вождения
Внедорожные способности для выездов на природу
Премиальный комфорт для ежедневных поездок
Практичность — пять мест, большой багажник (670 литров)
Престиж бренда Porsche

Конкуренты предлагали либо комфорт (Range Rover), либо производительность (BMW X5), либо бездорожье (Land Cruiser). Cayenne предлагал всё одновременно.

Эмоциональная связь с брендом

Люди покупали не просто внедорожник — они покупали Porsche. Логотип на капоте стоил дорого, но приносил эмоции и статус. В России Cayenne быстро стал символом успеха, потеснив Mercedes-Benz S-класса.

Фраза «приобрести Кайен» стала маркером достижения определённого уровня благосостояния. Автомобиль даже вошёл в массовую культуру и песни.

Высокое качество и надёжность

Несмотря на опасения, первый Cayenne оказался достаточно надёжным по меркам сложного премиального автомобиля. Да, были проблемы (моторчик блокировки центрального дифференциала, задиры в цилиндрах V8 при неправильной эксплуатации), но общая репутация была положительной.

Западные рейтинги надёжности часто ставили Cayenne на первые места среди премиальных внедорожников.

Влияние на автомобильную индустрию: эффект домино

Cayenne проложил дорогу для других. Сегодня у каждого люксового и суперкарового бренда есть внедорожник или кроссовер. И все они идут по пути, который первым проложил Cayenne.

Кто последовал примеру

Audi Q7 (2005) — немецкий премиум сразу оценил потенциал

Maserati Levante (2016) — итальянский спортивный бренд вышел в сегмент SUV

Bentley Bentayga (2015) — ультра-люксовый внедорожник

Lamborghini Urus (2017) — суперкаровый производитель создал внедорожник-ракету

Aston Martin DBX (2019) — британская элегантность в формате SUV

Ferrari Purosangue (2022) — даже Ferrari, которая клялась никогда не делать внедорожник, в итоге уступила

Rolls-Royce Cullinan (2018) — вершина роскоши

Все эти модели обязаны своим существованием успеху Cayenne. Именно он доказал: премиальные и спортивные бренды могут делать внедорожники без ущерба для репутации. Более того — это может стать финансовым спасением и двигателем развития.

Эволюция после дебюта: три поколения

Второе поколение (2010-2017)

Дебютировало на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Основные изменения:

Платформа Volkswagen MLB вместо PL71
Новые двигатели, включая первый гибрид — Cayenne S Hybrid (2011)
Современная мультимедиа и системы безопасности
Более элегантный дизайн

Продажи продолжали расти. Второе поколение окончательно утвердило Cayenne как икону сегмента.

Третье поколение (2017-настоящее время)

Представлено в 2017 году, продолжает оставаться самой продаваемой моделью Porsche.

Ключевые новшества:

Ещё более современная платформа MLB Evo
Турбированные двигатели для всех версий
Подключаемый гибрид Cayenne E-Hybrid
В 2019 году добавилась купе-версия Cayenne Coupe
Самая мощная версия — Turbo GT с 640 л.с.

Четвёртое поколение: будущее электрическое

Porsche уже работает над четвёртым поколением Cayenne, которое будет полностью электрическим. Ожидается, что:

Презентация состоится в 2025-2026 году
Платформа PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой архитектурой
Выпуск начнётся в 2026 году
Будет продаваться параллельно с бензиновой версией третьего поколения

Российский феномен: любовь длиной в 20 лет

В России Cayenne стал особенным явлением. На российском рынке Cayenne составляет около 90% всех продаж Porsche — уникальный показатель.

Почему Cayenne идеален для России

Формат большого полноприводного кроссовера идеально подходит для российских условий: плохие дороги, зима, необходимость ощущения уверенности на дороге.

Статусность — в российской культуре автомобиль часто является демонстрацией успеха. Porsche Cayenne занял нишу престижного, но практичного транспорта.

Практичность — пять мест, вместительный багажник, можно использовать круглый год.

Продажи в России

2019 год — пик продаж перед пандемией: 3,666 Cayenne (+28.7% к 2018 году), плюс 1,622 Macan.

Даже в сложные времена Cayenne остаётся желанным автомобилем на российском рынке. Вторичный рынок наполнен предложениями — от первого поколения за 700,000-1,500,000 рублей до свежих моделей за несколько миллионов.

Уроки успеха: что Porsche сделала правильно

История дебюта и успеха Cayenne — это мастер-класс управления изменениями.

Урок 1: Смелость нарушать традиции

Porsche рисковала своей репутацией, выпуская внедорожник. Но руководство понимало: без изменений компания не выживет. Сохранение традиций ради традиций ведёт к банкротству.

Урок 2: Слушать рынок, а не только фанатов

Пуристы протестовали, но Porsche не свернула с пути. Компания увидела, что реальный рынок намного больше, чем узкий круг энтузиастов 911-й. И оказалась права.

Урок 3: Никаких компромиссов в качестве

Cayenne мог бы быть «просто переделанным Туарегом». Но Porsche вложила огромные ресурсы в создание настоящего Porsche: особые двигатели, уникальная настройка подвески, свой дизайн. Результат оправдал затраты.

Урок 4: Правильное партнёрство

Союз с Volkswagen позволил разделить колоссальные затраты на разработку платформы. При этом каждая марка сохранила свою идентичность. Классический win-win.

Урок 5: Прибыль для развития

Деньги от Cayenne не пошли на дивиденды или управленческие бонусы. Они финансировали разработку новых спорткаров. Cayenne не убил спортивное наследие Porsche — он его спас и усилил.

Интересные факты о Cayenne

Происхождение названия: Cayenne назван в честь кайенского перца — жгучей специи родом из Южной Америки. Это соответствует традиции Porsche называть модели географическими терминами: Carrera (гонка), Targa (дорога), Boxster (боксёр).

Предсказание Ферри Порше: Ещё в 1989 году основатель компании Ферри Порше сказал пророческие слова: «Если мы построим внедорожник в соответствии с нашими стандартами качества, и на нём будет эмблема Porsche, люди будут его покупать.» Он оказался абсолютно прав.

Альтернативные варианты: До выбора формата SUV Porsche рассматривала возможность создания седана или даже минивэна. Представьте, если бы выбрали минивэн!

Трактора в истории: Cayenne — не первый утилитарный автомобиль Porsche. В 1950-х годах компания выпускала сельскохозяйственные тракторы Porsche Junior и Super.

Попытка поглощения: Успех Cayenne настолько обогатил Porsche, что в 2008 году маленькая компания попыталась поглотить гигант Volkswagen. Финансовый кризис помешал этому, и в итоге произошло обратное — VW купил Porsche в 2012 году.

Рекорд Нюрбургринга: В 2019 году Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe установил рекорд круга для серийных SUV на Нордшляйфе — 7:38.9. Это быстрее многих спорткаров.

Кайен — не только автомобиль: В России имя «Кайен» стало нарицательным. Люди говорят «сесть на Кайен» как синоним «разбогатеть и добиться успеха».

Frequently Asked Questions

Когда именно Porsche Cayenne дебютировал?

Официальная мировая премьера первого Porsche Cayenne состоялась в сентябре 2002 года на Парижском автосалоне. Производство началось в августе 2002 года на новом заводе в Лейпциге, Германия. Продажи начались осенью того же года.

Почему Porsche решила сделать внедорожник?

Главная причина — финансовое выживание. В начале 1990-х годов Porsche переживала тяжелейший кризис, продажи упали до 14,362 автомобилей в год (1992/1993), убытки превысили 240 миллионов марок. Компании нужна была новая модель с массовым спросом. Внедорожники в то время были самым быстрорастущим сегментом рынка, особенно в США — ключевом рынке для Porsche.

Как фанаты Porsche отреагировали на Cayenne?

Первоначальная реакция энтузиастов 911-й была крайне негативной. Многие считали внедорожник предательством духа бренда и предсказывали провал. Клубы владельцев Porsche встречали новинку холодно. Однако рынок ответил иначе — Cayenne мгновенно стал хитом продаж, превысив все прогнозы. Со временем даже скептики признали, что Cayenne спас компанию и профинансировал разработку новых спорткаров.

Сколько было продано Cayenne первого поколения?

За восемь лет производства (2002-2010) было выпущено 276,652 автомобиля первого поколения. Это значительно превысило первоначальные прогнозы в 25,000 единиц ежегодно — фактические продажи составляли около 35,000 в год. К 2020 году общее количество проданных Cayenne всех поколений превысило 1 миллион единиц.

В чём разница между Cayenne и Volkswagen Touareg?

Cayenne и Touareg первого поколения разделяли базовую платформу Volkswagen PL71, общие двери и некоторые элементы электроники. Однако существенные различия были в двигателях (у каждой марки собственные), настройках подвески (Porsche делала акцент на управляемости), дизайне интерьера и экстерьера, а также в общей философии — Cayenne ориентирован на спортивность, Touareg — на утилитарность и комфорт.

Какие двигатели устанавливались на первый Cayenne?

При запуске в 2002 году предлагались два V8 собственной разработки Porsche: Cayenne S с 4.5-литровым атмосферным V8 (340 л.с.) и Cayenne Turbo с 4.5-литровым твин-турбо V8 (450 л.с.). В 2004 году добавилась базовая версия с 3.2-литровым VR6 Volkswagen (250 л.с.). После рестайлинга 2007 года двигатели выросли до 4.8 литра и получили непосредственный впрыск. В 2009 году появился первый дизельный Porsche — 3.0 V6 TDI (240 л.с.).

Почему Cayenne так популярен в России?

В России Cayenne занимает около 90% продаж Porsche — уникальный показатель. Причины: идеальный формат большого полноприводного кроссовера для российских дорог и климата, высокий престиж бренда Porsche, сочетание практичности и статусности, возможность использования круглый год. Cayenne стал символом успеха в российской культуре.

Сколько стоил первый Cayenne?

При запуске в 2002 году в Европе базовая версия Cayenne S стоила около €60,000-65,000, а топовая Cayenne Turbo превышала €90,000-100,000. Это были огромные деньги по тем временам, сравнимые со стоимостью премиальных седанов. На вторичном рынке сегодня первые Cayenne можно найти от 700,000 рублей (в плохом состоянии) до 1,500,000-2,000,000 за ухоженные экземпляры.

Наследие: автомобиль, который изменил правила игры

Прошло более 20 лет с того сентября 2002 года в Париже. Сегодня мы видим: Cayenne изменил не только Porsche, но и всю автомобильную индустрию.

Финансовое чудо

Porsche превратилась из убыточной компании, балансирующей на грани банкротства, в один из самых прибыльных автопроизводителей мира. Операционная рентабельность Porsche достигает 15-17% — показатель, о котором другие могут только мечтать.

Сохранение спортивного духа

Парадокс: внедорожник не убил спортивное наследие Porsche, а спас его. Деньги от продаж Cayenne профинансировали разработку легендарных моделей:

Carrera GT (2003) — суперкар с V10 от гоночной программы
Cayman (2005) — среднемоторный спорткар
911 GT2 RS и GT3 RS — экстремальные трековые версии
918 Spyder (2013) — гибридный гиперкар
Постоянное совершенствование 911-й

Без Cayenne этих автомобилей просто не было бы.

Новое определение бренда

Porsche доказала: спортивный бренд может быть шире, чем только двухдверные спорткары. Сегодня Porsche — это:

Спорткары (911, 718 Cayman/Boxster)
Спортивные седаны (Panamera)
Спортивные кроссоверы (Cayenne, Macan)
Электроспорткар (Taycan)

Все эти категории объединяет одно: производительность, качество, эмоции.

Влияние на конкурентов

Cayenne заставил всю индустрию переосмыслить возможности премиальных и спортивных брендов. Сегодня SUV — это не компромисс, а полноценная часть линейки люксовых марок. Граница между спорткаром и внедорожником размылась — в хорошем смысле.

Что дальше: будущее Cayenne

Сегодня Cayenne продолжает эволюционировать. Третье поколение успешно продаётся, скоро появится четвёртое — полностью электрическое. Но дух останется тем же: производительность, роскошь, универсальность.

Cayenne доказал: смелые решения, подкреплённые качественным исполнением, могут спасти компанию и изменить отрасль. Тот сентябрьский день 2002 года в Париже действительно стал историческим — как и предсказывал Венделин Видекинг.

Внедорожник, который спас легенду. Автомобиль, который изменил правила. Модель, которая доказала: традиции важны, но выживание — важнее.

Когда спрашивают «Когда дебютировал Porsche Cayenne?», правильный ответ — сентябрь 2002 года. Но полный ответ гораздо глубже: это был момент, когда Porsche выбрала будущее вместо прошлого, смелость вместо осторожности, выживание вместо догм.

И этот выбор оказался абсолютно верным.

Источники:

Porsche Newsroom — официальные пресс-релизы о истории Cayenne (newsroom.porsche.com)
Wikipedia — техническая информация о поколениях Cayenne (en.wikipedia.org, ru.wikipedia.org)
Motor Authority — материалы о 20-летии Cayenne (motorauthority.com)
StuttCars — детальные руководства по всем поколениям Cayenne (stuttcars.com)
Drom.ru — обзоры первого поколения и рыночные данные (drom.ru)
WROOM.ru — история модели и технические характеристики (wroom.ru)
TSN.ua — обзоры и характеристики всех поколений (tsn.ua)
Колеса.ру — материалы о покупке и владении Cayenne (kolesa.ru)
Goodwood Road & Racing — анализ феномена Cayenne (goodwood.com)
Octane Magazine — ретроспектива 20 лет Cayenne (octane-magazine.com)