Динамичные Peugeot 308 GT

Peugeot 308 GT – переднеприводный «подогретый» автомобиль компактного класса, доступный в двух пятидверных решениях: хэтчбек или универсал… По словам французского автопроизводителя, эта машина сочетает в себе спортивный дух с комфортом и универсальностью…

«Живую» премьеру GT-пятидверки справили в октябре 2014 года – на подмостках международного автосалона в Париже, однако их официальные продажи в странах Старого Света стартовали лишь в феврале 2015-го.

В начале июня 2017-го дебютировала рестайлинговая модель, которая получила небольшие внешние изменения и новое оборудование.

Снаружи Peugeot 308 GT незначительно отличаются от своих «гражданских собратьев» – их приметами являются светодиодные фары в базовом оснащении, аэродинамический обвес по периметру кузова, 18-дюймовые колеса оригинального оформления и задний бампер с черным диффузором и двумя «фигурными» патрубками выхлопной системы.

Габаритная длина GT-версии хэтчбека насчитывает 4253 мм, высота – 1457 мм, промежуток между парами колес – 2620 мм (у универсала эти показатели составляют 4585 мм, 1472 мм и 2730 мм – соответственно). Ширина в обоих случаях не превышает 1804 мм, а дорожный просвет укладывается в 110 мм.

В «боевом» состоянии пятидверки весят от 1200 до 1425 кг (в зависимости от модификации).

Внутри «подогретые» Peugeot 308, по сути, практически ничем не отличаются от стандартных версий «триста восьмого», однако «щепотка» GT-аксессуаров (вроде металлических накладок на педалях и красной строчки на сиденьях, передней панели и дверях) здесь присутствует.

В остальном – это все тот же эффектный и качественно скроенный салон, рассчитанный на размещение пяти человек.

Да и в плане практичности GT-модификации повторяют «гражданские» модели: багажник хэтчбека способен вместить от 420 до 1228 литров поклажи, а универсала – от 660 до 1660 литров.

Для Peugeot 308 GT предлагаются два двигателя на выбор:

• Первый вариант – бензиновая «четверка» объемом 1.6 литра с турбонагнетателем, системой прямого впрыска, 16-клапанной конфигурацией ГРМ и варьируемыми фазами газораспределения, который вырабатывает 205 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 285 Н·м вращающего потенциала при 1750 об/минуту.
• Второй – 2.0-литровый четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом, аккумуляторным «питанием» Common Rail и 16-ю клапанами, генерирующий 185 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Н·м предельной отдачи при 2000 об/минуту.

Бензиновый мотор устанавливается вскладчину с 6-ступенчатой «механикой», а дизельный – с 8-диапазонным «автоматом» (оба – с переднеприводной трансмиссией).

С места до первой «сотни» автомобиль срывается за 7.5-8.2 секунды, а предельно набирает 218-235 км/ч (в зависимости от модификации).

Топливный «аппетит» 205-сильной версии укладывается в 5.6 литров в комбинированном режиме, а 185-сильной – в 4.1 литра.

Конструктивно Peugeot 308 GT практически не отличается от базовых моделей: модульная «тележка» EMP2, независимая архитектура типа МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади, электрический усилитель рулевого управления и дисковые тормоза на всех колесах (на передних – вентилируемые), дополненные современным «примочками».

При этом «подогретая» пятидверка может похвастать иными настройками шасси и более выносливыми тормозами.

На российский рынок GT-версии Peugeot 308 второго воплощения официально не завозятся, в Европе же (а если быть точнее – во Франции) они продаются по цене от 32 150 евро (~2.2 млн. рублей) за бензиновую версию и от 35 950 евро (~2.47 млн. рублей) за дизельный вариант.

Стандартно эти машины комплектуются: шестью подушками безопасности, ESP, мультимедийным комплексом, ABS, EBD, светодиодной оптикой, подогревом и электронастройками передних кресел, двухзонным «климатом», аудиосистемой с шестью колонками и прочим оборудованием.